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▲江北机场西永航空前置货站。受访单位供图 3月17日，西永综保区，一批货值超1300万元的笔记本电脑，在江北机场西永航空前置货站完成安检、清关，直飞阿杜木土、阿姆斯特丹。 这是西部首个综合型航空前置货站
当乘用车出海的热度尚未褪去，另一个更具爆发力的赛道已然崛起——中国商用车，正以势不可挡的姿态席卷全球市场，成为中国制造走向世界的全新名片，改写全球商用车产业的百年格局。 曾几何时，“中国制
马里虽是西非内陆国，但正成为中国二手车出口的新热土，核心是：刚需极强、政策宽松、地缘辐射、性价比匹配、竞争空白。 一、底层刚需：市场极度饥渴 人均收入低，新车买不起 人均GDP约900美元，新车关税高、售价贵，90%以上靠二手车。
各位车商朋友、行业同仁，大家好！今天和大家聊一个充满机遇与挑战的热门话题——非洲二手车出口。 非洲，这片拥有14亿人口、平均年龄仅20岁的年轻大陆，正站在汽车消费爆发的前夜。其汽车保有量仅为全球平均水平的1/30，巨大的
原本应于4月1日正式启用的俄罗斯新版报废税计算体系，目前被暂时推迟... 俄罗斯汽车市场，又一次因为政策调整牵动了进口车价格预期。 据《俄罗斯报》消息，原本应于2026年4月1日正式启用的俄罗斯新版报废
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俄罗斯自2026年4月1日起实施的汽车进口新政及其对市场的影响。核心内容如下： 1. 新政核心内容： 彻底关闭灰色进口通道：新规全面封堵了此前通过欧亚经济联盟（如哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦）进行“低税清关”再转入俄罗斯的平行进口渠道，要求按俄罗斯本土标准补缴全额税费，使原有的价格套利空间归
中东长期偏好日本和韩国二手车，但如果日韩车源在运输上持续受影响，而中国二手车出口在船期组织、区域仓储或车型适配上能更灵活一些，那么部分市场份额未必没有转移空间... 中东局势的影响，正在从能源价格一路传导到汽车贸易。 据外媒报道，受伊
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近日，比利时安特卫普-布鲁日港官方证实，中国电动重卡品牌苇渡科技（Windrose）敲定欧洲本土化投资计划，拟在安特卫普港口片区建设整车组装厂，未来中国制造的纯电牵引车头将从这里直供欧洲、北美两大市场，彻底打通海外落地“最后一公里”。
伊拉克二手车进口核心要点如下： 一、车龄红线（必须满足） 车龄＜2年（出厂日期起算） 左舵、非装甲、非改装车 二、车况禁令（一票否决） 重大事故车、泡水车、火烧车、严重损毁车禁止入境 需要提供车况溯源报告（没有发生过事故没有泡过水没有被火烧过） 三、技术与排放（2026新规） 燃油车：必须符合GSO 42+TR 167（伊拉克技术规范） 新能源：当下暂时不用交GSO，不过要满足安全和排放的要求
虽然中国整车直接进入巴西并不轻松，但未来如果通过区域合作、CKD/SKD组装、从南共市成员国市场切入，再向区域核心市场渗透，可能会比单点突破更现实... 巴西汽车进口政策，最近又有新变化。
2026年，阿尔及利亚二手车市场刚需稳定、回款有保障，长公里二手车凭借高性价比成为当地基建、家用与个体商户的首选。但政策红线不容触碰，吃透规则才能稳赚不赔。 一、硬性合规红线（先守底线再谈盈利） 1. 车龄与车型硬限制：普通客户仅允许3年以内二手车（以首次登记日为准）；外交人员、归国侨民可放宽至5年。仅限左舵，全面禁止柴油二手车，仅允许汽油/油电混动，且必须符合欧V排放标准。 2. 进口主体与税
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一、市场基本面：刚需爆发，中国车占比低、空间大 人口与需求：2.2亿人口（非洲第一），千人保有量仅5辆，年进口二手车50万+辆，95%依赖进口 主流格局：日系（丰田/本田）占70%+，中国车仅10%不到，性价比优势显著（中国二手车较日系低30%-40%） 畅销车型：卡罗拉、普拉多、海拉克斯皮卡；中国车以3-5万级SUV/轿车（长安CS35、奇瑞瑞虎3等）为主流 核心特点：只认左舵车，偏好耐用、省
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