据伊朗综合贸易系统9月19日发布的信息，伊朗再次明确二手乘用车进口注册条件：依据《汽车工业重组法》第11条，申请进口登记的二手车车龄须“超过3年、不满5年”...

据伊朗综合贸易系统（سامانه جامع تجارت）9月19日发布的信息，伊朗再次明确二手乘用车进口注册条件：依据《汽车工业重组法》第11条，申请进口登记的二手车车龄须“超过3年、不满5年”。按照伊朗历1405年对应的准入范围，目前实际可办理进口注册的车型限定为2021、2022和2023年款。

对于中国二手车出口企业而言，这一规定尤其值得关注。它意味着伊朗虽然已经重新打开二手乘用车进口通道，但并非所有常见出口车龄都能进入，出口企业在采购、锁车和发运之前，首先要确认年款是否落入当年度准入窗口。

更大的不确定性则来自汇率。伊朗议会8月20日宣布放开相关二手车进口后，仅一个月时间，当地自由市场美元汇率已经上涨超过21%。

二手车进口重新开放，年度上限2万辆

据Boursenews此前报道，伊朗议会主席团成员Farshad Ebrahimpour于8月20日表示，此前受到限制的3-5年车龄二手乘用车进口已经放开，伊朗历1405年度乘用车进口上限设定为2万辆。

伊朗方面给出的政策目标较为明确：通过增加进口促进汽车市场竞争、丰富车型选择，并帮助平抑国内汽车价格。

但9月19日伊朗综合贸易系统公布的新口径进一步细化了车龄条件，即进口车辆必须“超过3年且不足5年”。当地媒体Mehr News、Khabaronline等援引有关信息称，在1405年度，这一规定对应2021、2022和2023年款。

值得注意的是，这并不是一个永久固定的“2021-2023年款白名单”。由于政策按照车龄动态计算，进入伊朗历1406年以后，可进口年款窗口也将随之向后移动。对于需要经历采购、整备、海运、清关等较长周期的中国出口商，这是制定库存计划时必须考虑的因素。

放开进口30天，伊朗自由市场美元上涨21.6%

政策放开后的汇率变化，比准入本身更加值得关注。

据Sahmino记录，8月20日伊朗自由市场美元汇率为1美元兑189,400土曼；截至9月19日19时59分，已经达到230,260土曼。

短短30天上涨40,860土曼，涨幅约21.6%。

其他伊朗市场数据也基本印证了这一变化。9月19日，Alanchand给出的美元报价为231,000土曼；TGJU报价为2,301,000里亚尔，折合230,100土曼——伊朗货币换算中，1土曼等于10里亚尔；Mehr News当天中午的报价则为228,270土曼。

也就是说，无论采用哪个市场数据源，目前伊朗自由市场美元价格都已经处于23万土曼左右的高位。

需要特别说明的是，这并不意味着“放开二手车进口导致伊朗货币贬值”。原报道明确指出，两者只是时间上重合，并不存在足够依据证明因果关系。

9月以来，伊朗自由市场汇率快速波动主要与地区局势、伊美关系以及金融制裁预期等宏观因素有关。9月1日，美元一度升至209,300土曼，此后随着霍尔木兹海峡安全事件以及新一轮银行制裁预期升温，汇率继续承压。

但对于汽车进口商而言，原因并不是最关键的问题。重要的是，车辆必须以外汇采购，美元每上涨一个百分点，都可能直接传导至进口车的到岸成本。

“2万辆进口”能否压低伊朗车价仍存疑

伊朗政府重新开放二手车进口，一个重要目的就是平衡国内汽车价格，但汇率上涨正在削弱这一政策可能产生的效果。

当地汽车市场近期已经出现一个明显特征：进口车价格对于汇率的反应速度明显快于国产车。

据EcoIran 9月12日报道，在此前三个交易日中，美元自由市场汇率上涨约1.3%，同期部分进口汽车价格却上涨了8%-9.5%。由于市场需求偏弱，伊朗国产车价格反应相对迟缓。

9月5日，EcoIran进一步将当地汽车市场描述为明显的“两极分化”：部分国产车型进入价格调整阶段，而进口车型继续上涨。

国产车也并非完全不受成本影响。伊朗最大汽车制造商之一Iran Khodro（IKCO）9月3日宣布，由于报废证明、车辆注册等相关费用增加，其终端售价也将上调。

这意味着二手进口车进入伊朗后，不仅要面对当地国产车竞争，还要进入一个汇率、官方指导价格、市场价格以及进口成本相互交织的价格体系。

对中国二手车出口商意味着什么？

从中国二手车出口业务角度看，伊朗市场重新开放无疑增加了新的出口机会，但现阶段更适合将其视为一个“政策窗口型市场”，而不是可以立即大规模铺货的增量市场。

首先是年款。目前核心准入范围锁定在2021-2023年款，因此企业筛选车源时不能只看首次登记日期，还需要按照伊朗进口端对“model year”的认定方式核实车辆资格。尤其需要注意政策跨年度之后准入窗口滚动带来的库存风险。

其次是规模。2万辆的年度进口上限放在伊朗整个汽车市场中并不算大，进口许可本身很难凭借这一规模彻底改变当地供需关系，也意味着市场容量不能因为“重新开放进口”而被高估。

第三也是最关键的一点，是外汇。

从8月20日到9月19日，伊朗自由市场美元已经从189,400土曼涨到230,260土曼。假设车辆的美元采购价格不变，仅汇率因素就足以显著推高以土曼计算的进口成本。

因此，目前做伊朗二手车业务，报价有效期、付款币种以及汇率风险控制的重要性可能不低于车辆本身的采购成本。如果中国出口商先以人民币采购锁车、再等待伊朗买方筹集美元或其他结算货币，一旦周期拉长，很容易出现“车价没有变化，但买方本币成本已经完全不同”的情况。

此外，伊朗长期面临国际金融制裁，实际交易还涉及银行渠道、资金合规和制裁风险。中国企业开展业务前，应核查交易主体、银行、航运保险以及最终用户等相关信息，并确保结算及贸易流程符合中国法律及适用的国际制裁与合规要求。

来源：广东好车

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