委内瑞拉汽车市场正在出现一个颇为矛盾的现象：整车进口恢复、品牌和车型越来越丰富，但本地零部件制造能力却在持续萎缩，越来越多进口车型未来可能面临“有车没件修”的问题......

据委内瑞拉汽车产品制造商商会（Favenpa）主席奥马尔·包蒂斯塔（Omar Bautista）披露，委内瑞拉汽车市场正在出现一个颇为矛盾的现象：整车进口恢复、品牌和车型越来越丰富，但本地零部件制造能力却在持续萎缩，越来越多进口车型未来可能面临“有车没件修”的问题。

Favenpa数据显示，过去5年，委内瑞拉进口与本国产品相似的汽车零部件规模累计增长117%；同期，约22家汽车零部件工厂关闭。包蒂斯塔认为，大量进口件进入市场、监管不足，以及进口产品与本地企业之间的税负差异，是本土汽配制造受到挤压的重要原因。

他举例称，部分进口零部件不需要承担进口关税、增值税（IVA）、大额金融交易税（IGTF）以及部分地方税费，使本地产零部件在价格竞争中处于不利位置，市场份额逐渐被进口产品取代。

与此同时，委内瑞拉整车市场却明显活跃起来。Favenpa预计，2026年委内瑞拉至少将进口7万辆新车，其中约1万辆来自阿联酋渠道。目前约有40个汽车品牌计划向委内瑞拉供应车辆，市场上的车型选择和价格区间明显扩大。

对于长期缺乏新车供应的委内瑞拉而言，这当然有利于更新老旧汽车保有结构。但问题也随之而来：车进来了，配件体系却没有同步建立。

包蒂斯塔称，今年委内瑞拉市场在售车型大约达到300款，但很多车型的实际销量非常小。车型越分散，零部件经销商越难备货——为几十辆甚至几百辆车单独压一批零部件库存，资金周转效率很低，也无法确定这些配件什么时候能卖掉。

这种“车型碎片化”还削弱了当地企业投资生产配件的意愿。对汽配企业来说，只有形成足够规模的保有量，模具、设备和供应链投资才有经济意义。如果一个品牌引入很多型号、每款只卖少量车辆，最终很容易出现售后覆盖不足的问题。

这一点对中国汽车和二手车出口企业尤其值得关注。委内瑞拉市场现在看起来正在恢复进口，如果只从“缺车”这个角度看，确实存在机会；但当几十个品牌、数百款车型同时进入，而每款车保有量有限时，冷门车型的售后风险会迅速放大。对终端消费者来说，采购价格便宜几千美元，可能很快被后续维修等待和高价配件抵消。

委内瑞拉实际上已经有相关监管要求。包蒂斯塔表示，现行规定要求汽车进口商保证长达10年的零部件供应，并在车辆组装中使用一定比例的本国产零部件。但Favenpa认为，政府对这些要求的后续监督并不到位。

本地制造同样面临现实困难。除了进口竞争外，委内瑞拉工业区频繁、长时间停电，也严重影响仍在运营的汽配企业生产。这进一步削弱了本地供应链恢复能力。

写在最后

委内瑞拉车市当前最大的矛盾，可以概括为“车越来越多，售后反而越来越碎”。一年7万辆新车、40个品牌、约300款车型听起来热闹，但平均到单一车型后，很多产品根本支撑不起稳定的配件库存。对中国二手车出口商而言，选品最好优先考虑国内保有量大、零件通用率高、维修技术成熟的车型，并与当地进口商提前确定易损件和事故件供应。委内瑞拉接下来缺的可能不只是汽车，更缺一套能让这些车持续跑下去的后市场体系。

来源：广东好车

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