同样挂着Toyota、Volkswagen、Audi、BMW等品牌标识，中国版车型可能拥有独立轴距、功率标定、灯光、安全系统、车机乃至关键零部件。如果只看车型名称相同就套用俄罗斯已有OTTS，2027年后风险可能显著提高...

据俄罗斯Auto.ru Journal报道，俄罗斯工业和贸易部（Minpromtorg）已拟定修订第1212号政府令的草案，计划从2027年1月1日起，在进口汽车和底盘办理电子车辆护照（EPTS）之前增加强制“身份识别”程序。

这并不是简单核对一遍VIN。按照草案，监管部门将把实际车辆的VIN、制造商铭牌、总成编号等识别信息，与车辆类型批准证书（OTTS）或底盘类型批准证书（OTSh）对应的认证车型进行实车比对。过去“拿着有效OTTS就能办EPTS”的模式，可能由此发生变化。

目前该文件仍是草案。公开征求意见已于9月8日结束，如果最终获批，拟从2027年1月1日实施至2031年9月1日。

为什么要查？超过1.2万辆车的ERA-GLONASS暴露问题

俄工贸部在说明文件中称，部分国际汽车集团退出俄罗斯后，原本由制造商承担的“进口车辆与认证样车保持一致”的责任机制被削弱。但大量车辆仍然利用此前取得的OTTS/OTSh进入俄罗斯，其中还包括经其他欧亚经济联盟（EAEU）成员国流入的汽车。

监管部门担心的是，证书对应的是A版本，实际进入俄罗斯的却可能已经变成A的改款、不同市场版本，甚至配置、安全设备都发生变化。

ERA-GLONASS紧急呼叫系统就是一个典型问题。俄工贸部称，监测已经发现超过1.2万辆依据OTTS生产或进口的车辆，安装的紧急呼叫设备不符合技术法规要求。部分问题与此前受芯片短缺影响实施的简化认证安排有关。

实际上，EAEU层面已经提前确立车辆身份核验原则。欧亚经济委员会2026年5月12日第52号决定已于6月14日生效，要求授权机构通过实车识别特征与文件进行比对。俄罗斯此次草案更重要的作用，是把实际检查流程进一步具体化。

汽车集团Avilon副总经理奥尔加·彼得罗娃（Olga Petrova）认为，这会提高平行进口透明度：车辆最终写入EPTS的信息，包括VIN、技术参数、原产地及配置，应当和真实车辆一致。“对消费者是多一层保护，对政府则意味着进口管理更加透明。”

哪些车受影响？个人单辆进口暂时不在这套检查里

这是中国出口商最需要分清楚的一点。

俄工贸部向Auto.ru确认，按照目前草案，强制识别针对的是使用OTTS办理进口的车辆，而且原则上全部纳入；自然人以个人自用方式进口单辆汽车、通过SBKTS（车辆结构安全证书）办理的车辆，不属于这套OTTS强制识别范围。

因此，不能简单理解为“2027年所有进口俄罗斯的汽车都要增加同样的检查”。

但对法人、经销商以及批量平行进口而言，影响会更直接。尤其是一些已经退出俄罗斯市场的日系、欧洲品牌，目前部分进口业务仍依赖2022年前取得的旧OTTS，再通过EAEU国家进入俄罗斯。如果实际进口的是后来改款车型或者中国市场专属版本，与旧证书覆盖车型存在差异，就可能成为重点核验对象。

这对中国车源尤其敏感。同样挂着Toyota、Volkswagen、Audi、BMW等品牌标识，中国版车型可能拥有独立轴距、功率标定、灯光、安全系统、车机乃至关键零部件。如果只看车型名称相同就套用俄罗斯已有OTTS，2027年后风险可能显著提高。

中国官方品牌也不能完全忽视。汽车行业专家阿尔乔姆·萨莫罗多夫（Artyom Samorodov）认为，新规一方面要防止官方中国品牌进口未被自身OTTS覆盖的车型，另一方面也是为了监管退出俄罗斯的品牌经EAEU批量进入的车辆。

按照法律人士奥列斯特·马察拉（Orest Matsala）的介绍，未来可能由NAMI等专业机构提前制作车辆“标记地图”，确定VIN、铭牌以及总成编号所在位置，再由授权人员实车核对。对于较大规模的进口——报道提到超过500辆，或者半年达到100辆——还可能进行更深入检查，必要时局部拆解，以核验隐藏识别编号。

如果识别不通过，后果也不仅是“多交一点钱”。俄工贸部表示，申请人可能需要把车辆运出俄罗斯，并按照OTTS完成整改后重新进口；整改完成后，整批车辆还需要重新申请识别。相关结果还可能提交俄罗斯联邦技术监督机构，对此前已经按照同一类型文件进入市场的车辆启动核查。

写在最后

这项草案最值得关注的不是又多了一项“检测费”，而是俄罗斯正在从“有没有认证文件”转向“证书和实车究竟是不是同一款车”。中国现在既是中国品牌供应地，也是大众、丰田、宝马、奥迪等国际品牌的重要平行进口车源地，而中国市场专属版、加长版、改款版恰恰最容易出现认证错配。接下来做俄罗斯批量业务，最好在采购前把VIN特征、OTTS覆盖版本、动力参数、关键安全配置和ERA-GLONASS要求逐项核清；个人SBKTS单车按当前草案暂不受这一程序影响，也不要把两条渠道混为一谈。2027年俄罗斯进口车真正可能变贵的地方，未必是税率，而是等待、整改和文件错误带来的隐性成本。

来源：广东好车

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理