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截至2026年3月24日，中汽协尚未发布3月与1-3月官方数据，以下为1-2月完整官方数据+3月行业预估，合并为1-3月整体情况。 一、1-3月总量（预估） 1-3月累计：205–210万辆，同比+47%–50% 1月：68.1万辆，同比+44.9% 2月：67.2万辆，同比+52.4% 3月预估：70–75万辆，同比+45%–50% 二、结构拆分（1-2月官方+3月预估） 乘用车 1-2月：1
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一、先办企业资质（必备前提） 必须是境内注册独立法人，完成二手车出口企业备案（省级商务厅，年度有效） 核心条件（2026） 固定办公/展售场地
为了打击长期以来“新车伪装二手车”的灰色出口模式，中国自2026年1月1日起实施了更为严格的汽车出口规定。其核心要求是，所有计划出口的车辆都必须在中国境内注册登记满180天以后才可离境。该措施可能会对高度依赖中国进口的俄罗斯市场产生深远影响，甚至切断我国新车在俄罗斯的供
2026 年汽车出口拼的不只是车，更是港口效率、成本与航线。南沙港作为华南汽车滚装核心枢纽，五大优势直接决定出海成败，堪称车企的 “黄金出海口”。 一、硬件顶流：装得快、靠得多 南沙港有7 个 5-7 万吨级滚装专用泊位，可停靠 8000CEU 巨轮，实现 “七船同靠、并行作业”广州港务局。单船 4000 台装卸24 小时内完成，年通过能力超300 万辆。2026 年前两月监管出口汽车约9 万辆
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自2026年4月1日起，俄罗斯将收紧从欧亚经济联盟（EAEU）成员国输入车辆的计费与核验机制，预计该地区将大幅失去成本优势...... 【莫斯科综合】俄罗斯媒体近日集中报道，俄罗斯汽车平行进口即将迎来一次关键节点：自20
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一、为啥说“黄金窗口期”（2026年3月） 阿联酋和日本的车源出现停摆情况：霍尔木兹海峡通行受到阻碍，迪拜港口的周转也停滞了，日系二手车（占阿联酋进口的15%）的物流链断了，迪拜枢纽基本停摆。 中亚需求暴增：俄中亚二手车占比升至55%，中国车性价比碾压欧美、替代日系，单车利润15%-25%。 陆路通道成熟：霍尔果斯、阿拉山口、绥芬河等口岸+中亚班列，时效20天内、成本降13，比海运快、比空运稳。
一辆2017年、2.0L的混合动力车，此前进口消费税大约1800拉里（约663美元），新规下将升至约9000拉里（约3315美元），右舵车的消费税仍维持三倍计征... 据格鲁吉亚总理伊拉克利·科巴希泽（Irakli Kobakhidze）公开表态，格方
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2026 年 5 月 1 日起，中国对53 个非洲建交国实施100% 税目零关税。这不是非洲对中国车降税，而是中国单方面开放市场，让非洲商品零关税进中国，间接给中国汽车出口带来三大直接利好、两大长期红利，也藏着三个必须注意的门槛。 一、三大直接利好：价格、市场、成本全面起飞
市场信号已明确，对俄二手车出口的新一轮机遇正在浮现！ 据俄罗斯汽车分析机构AUTOSTAT最新监测数据显示，2026年2月俄罗斯二手乘用车平均价格达到142.3万卢布，时隔半年再次突破140万卢布关口，较1月环比上涨2.3%，卖方报价正呈现试探性抬升态势，给国内二手车出口商释放出清晰的盈利信号。 这一轮价格回升并非偶然，
如今俄罗斯汽车市场需求旺盛，但高额进口关税成了中国车企出海的一大阻碍，直接出口成本高、竞争力弱。而吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，凭借独特的区位和政策优势，完美绕开关税壁垒，叠加政策、物流、利润三重红利，稳稳成为中国汽车出口商的“淘金热土”，越来越多商家扎堆布局，核心原因一目了然。 核心优势：绕开俄高关税，大幅压减成本 俄罗斯近年来持续上调整车进口关税，直接出口中国汽车，关税成本居高不下，整车售价优势
中东局势升级及关键海运节点运转受扰，正在迫使中亚地区重构进口链条... 【阿拉木图/塔什干综合】据INFOLine与IBC Global等机构的最新研判，中东局势升级及关键海运节点运转受扰，正在迫使中亚地区重构进口链条。
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当前，中国汽车产业正加速融入全球市场：从单一产品贸易到全产业链生态出海，出口模式持续升级，海外布局不断深化。2026年政府工作报告提到的“进一步扩大高水平对外开放”“推动商签更多区域和双边贸易投资协定”“引导产业链供应链合理有序跨境布局”“完善海外综合服务体系”等部署，为正处于全球化发展关键期的中国制造企业指明了发展方向。 构建制度保障 中国汽车出口规模效益稳中向好。数据显示，今年前两个月，中国
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