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虽然中国整车直接进入巴西并不轻松，但未来如果通过区域合作、CKD/SKD组装、从南共市成员国市场切入，再向区域核心市场渗透，可能会比单点突破更现实... 巴西汽车进口政策，最近又有新变化。
2026年，阿尔及利亚二手车市场刚需稳定、回款有保障，长公里二手车凭借高性价比成为当地基建、家用与个体商户的首选。但政策红线不容触碰，吃透规则才能稳赚不赔。 一、硬性合规红线（先守底线再谈盈利） 1. 车龄与车型硬限制：普通客户仅允许3年以内二手车（以首次登记日为准）；外交人员、归国侨民可放宽至5年。仅限左舵，全面禁止柴油二手车，仅允许汽油/油电混动，且必须符合欧V排放标准。 2. 进口主体与税
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一、市场基本面：刚需爆发，中国车占比低、空间大 人口与需求：2.2亿人口（非洲第一），千人保有量仅5辆，年进口二手车50万+辆，95%依赖进口 主流格局：日系（丰田/本田）占70%+，中国车仅10%不到，性价比优势显著（中国二手车较日系低30%-40%） 畅销车型：卡罗拉、普拉多、海拉克斯皮卡；中国车以3-5万级SUV/轿车（长安CS35、奇瑞瑞虎3等）为主流 核心特点：只认左舵车，偏好耐用、省
阿尔及利亚停了多年的汽车零配件进口禁令终于解除，已有1.5万名从业者完成了零部件进口的注册手续，正准备疯狂下单... 阿尔及利亚的汽车市场，正在经历一场从“冰封”到“沸腾”的剧烈反弹。
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题图｜泰国曼谷国际车展 “成绩亮眼，阻力明显，实力能打，形象模糊”，这是中国车企出海的真实写照。 2026年3月25日，第47届曼谷国际车展启幕。展厅外，是热带季风的湿热气息与泰
眼下，绥芬河市的车源供给根本跟不上订单，有一千台车就能卖一千台车，市场太有需求了。”查博士海外业务总经理葛金秋说，由于需求过于火爆，还有俄罗斯网红来到绥芬河拍车，几乎天天都能在停车场遇见。
过去很长一段时间里，国内做二手车的人，习惯了一套固定打法：收车、整备、囤货、等客户、看行情、赌涨价。这套逻辑在国内流通市场或许可行，但放到二手车出口这条赛道上，很容易变成致命短板。海外市场远、链条长、汇率波动、政策变化、海运周期不确定……任何一个环节出问题，囤在手里的车就可能从“资产”变成“负债”。想要在二手车出口行业走得稳、走得远，必须完成一次底层思维升级：从库存思维，转向以销定采的订单模式。
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2025年，中国对非洲汽车出口量约80万辆，同比激增119%，非洲已成为中国汽车出口增长最快的区域之一。其中，新车出口上半年28万辆（海关统计口径），金额达52.3亿美元，同比增81.8%，全年销量共计65万辆。 同年，中国出口非洲的二手车数量约为15万辆，占中国二手车总出口量的12%-15%。而同期非洲全年的二手车需求量高
东南亚，一个被中国汽车出海浪潮反复冲刷的市场，在2026年呈现出前所未有的复杂图景。 在新车领域，中国品牌在“右舵”市场泰国、印尼高歌猛进，以电动化实现对日系巨头的弯道超车。然而，在另一个隐秘而庞大的赛道——二手车出口，却与新车市场的风光迥然不同。几乎全部集中在越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾这五个“左舵”国家。 这并非两条平行的赛道，而是中国汽车全球化
当国内二手车内卷加剧、利润持续收窄时，不少车商把目光投向海外。在西非腹地，喀麦隆正以刚需旺盛、竞争温和、利润可观的姿态，成为被严重低估的二手车出海黄金市场。 这儿，二手车渗透率超过90%，平均车龄高达18年，超龄车占比超过92%，更新换代的需求是相当迫切的；中国车凭借左舵适配、高性价比、车龄更优的优势，正在迎来快速抢占份额的窗口期。 一、市场真相：刚需爆棚，存量极度老化 喀麦隆是西非核心经济体，
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全球左舵右舵核心统计（汽车出口必看） 一、整体数据（2026最新） 左舵（靠右行驶）：163国地区，占比约67% 右舵（靠左行驶）：78国地区，占比约
迪拜是中国汽车出口的核心枢纽 + 顶级消费市场，既是中国车进入中东、非洲的 “桥头堡”，也是中国汽车品牌高端化、新能源化的重要试验场。 一、核心数据：规模与地位 出口量级：2025 年阿联酋（以迪拜为核心）成为中国汽车出口第一大市场，全年出口约57 万辆，同比增长超50%；2026 年 1-2 月累计出口11.1 万辆，稳居中国汽车出口目的地前二。 市场渗透：迪拜街头中国品牌超20 个，市场占比
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