从2026年9月1日起，哈萨克斯坦正式加强对“灰色进口”汽车的监管，此次并没有出台新的汽车税、进口关税或报废回收费，而是加强现有海关、技术认证和个人进口规则的执行...

据哈萨克斯坦24.kz电视台报道，从2026年9月1日起，哈萨克斯坦正式加强对“灰色进口”汽车的监管。需要先说明的是，此次并没有出台新的汽车税、进口关税或报废回收费，而是加强现有海关、技术认证和个人进口规则的执行。

此前市场一度盛传“9月1日起所有汽车都会涨价”，但哈萨克斯坦国家收入委员会和工业建设部均予以否认。政府没有宣布提高报废回收费，也没有提高首次注册费用，更不存在所谓统一的“9月汽车附加税”。

真正受到影响的，是通过个人名义、独立进口商和平行渠道进入哈萨克斯坦的车辆，其中中国来源汽车无疑是重点关注对象之一。

个人进口“一人一年一辆”将严查，商业卖车不能再冒充自用

哈萨克斯坦工业建设部强调，相关法律其实早已存在。个人可以为自用目的进口车辆，但继续实行“一人一年最多一辆”的限制；如果实际属于批量采购、随后转售，就必须按照商业进口办理。

过去部分“灰色进口”业务的玩法，是贸易商把批量车辆分散到多个自然人名下，以个人自用方式完成进口，再在哈萨克斯坦市场销售。9月1日以后，监管部门将更严格地区分“个人自用”和“商业经营”，同时强化车辆技术标准和进口资料审查。

政府加强监管的理由也不只是税收。当地多次发现非官方进口车辆不符合技术标准，同时还存在交易欺诈问题。

汽车专家阿列克谢·阿列克谢耶夫（Alexey Alexeev）举例称，阿拉木图曾有一家大型车商采用“先付30%订金—车辆运到霍尔果斯—客户付清车款和全部税费”的方式运营了一年半，后来企业集中收取大量订单后突然消失。虽然涉事人员最终被找到，但资金已经无法追回，不少消费者因此遭受损失。

在这种背景下，哈萨克斯坦政府此次整顿的重点，很大程度上也在于让车辆来源、进口主体和销售责任变得可追溯。

平行进口价格优势可能缩水，中国“按订单发车”需重新算账

虽然没有新增税种，但“灰色进口车”仍然存在涨价可能。原因并不复杂：过去的低价，很大一部分来自不同清关身份和申报方式之间的成本差。

私人进口商担心，未来自然人可能更多需要使用乘客海关申报单（ПТД）办理车辆进口。报道称，对部分3年以内车辆，这种方式对应的综合税费可能达到海关价值的48%—54%；商业进口则可能涉及15%的关税以及16%的增值税。

正是这一成本差异，让市场预计部分平行进口车辆可能上涨10%—15%。不过，这只是业内预测，并不意味着所有车型都会统一上涨。

当地汽车专家举了一个很现实的例子：某款中国车型在哈萨克斯坦官方经销商处卖1000万坚戈，在中国可能只需500万坚戈，而灰色进口商此前大约可以做到750万坚戈落地。对于更贵的车型，价差更明显——官方渠道售价3200万坚戈的车辆，平行进口可能只需约2600万坚戈。

但低价也有代价。非官方进口车型可能没有厂家保修、正规售后，部分智能汽车甚至无法完成主账号（Master Account）正常交接。如果当地没有该品牌官方经销商，后续软件、维修和配件问题都会由消费者承担。

从中国出口企业角度看，这恰恰是政策变化之后的竞争重点：以后仅仅报一个比官方渠道低几百万坚戈的价格，可能已经不够，还得解释清楚这辆车“谁负责进口、按什么方式清关、有没有质保、车机账号怎么交接”。

正规经销商和本地组装暂时不受直接影响

此次9月新规并不会直接提高哈萨克斯坦官方经销商和本地组装车辆的成本。政府已经明确，没有针对这些车辆增加新的9月税费。

不过，市场仍可能出现间接影响。如果灰色进口车数量下降、价格优势缩水，已经在哈萨克斯坦完成正规注册的年轻二手车，以及官方渠道车辆，竞争压力都可能减轻。

部分专家因此判断，短期最可能出现的情况并不是“全市场暴涨”，而是平行进口车先上涨约10%—15%，随后逐渐传导到部分热门二手车型。至于本地组装和官方进口车，价格更多还是由库存、竞争和厂家政策决定。

写在最后

哈萨克斯坦9月1日的变化，可以概括成一句话：税没涨，但过去利用个人进口和商业进口之间规则差异做价格的空间正在缩小。对中国二手车出口从业者来说，尤其是通过霍尔果斯等通道做中国准新车和平行进口业务的企业，今后需要把进口主体、ПТД或商业报关方式、最终包税价格和售后责任在发车前写清楚。哈萨克市场并没有关门，只是在从“谁能把车便宜带进来”，转向“谁能合法、透明、稳定地把车交到客户手上”。

来源：广东好车

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