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2026 年的霍尔果斯口岸，再也看不到往日里人头攒动、手提大包小包的 “倒爷” 身影，曾经依靠灰色地带野蛮生长的汽车出口生意，也彻底迎来了终章。 早年间，霍尔果斯凭借着口岸优势和宽松的监管环境，成为了 “倒爷” 们的淘金圣地。他们靠着带货套利、不规范报关，在跨境贸易里赚得盆满钵满，汽车出口更是其中的重灾区。不少车商利用政策漏洞，将国产汽车以 “自用物品” 名义报关，绕开正
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【核心预警】2026年开年，乌兹别克斯坦汽车进口政策迎来“颠覆性调整”——小排量燃油车优惠关税取消、新能源扶持加码、环保认证强制落地，直接重构市场竞争格局。对于寻求出海新蓝海的中国中小汽车外贸商而言，这既是成本上涨的“压力测试”，更是抢占中亚核心市场的“黄金窗口期”。
新规下，符合条件的EREV整车进入哈萨克斯坦时不再缴纳关税，但仍需缴纳16%增值税（按车价计）、报废（回收）费、首次登记费... 据哈萨克斯坦媒体Lada.kz援引汽车网站kolesa.kz报道，自2026年1月22日起
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编前：2016年，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，对促进二手车便利交易、繁荣二手车市场作出相关部署。当年利好政策的相继出炉，使得二手车市场备受鼓舞，交易量突破1000万辆。随着利好政策的持续落地，二手车市场日渐彰显出强劲的发展韧性。 不过，我国二手车年交易量完成从1000万辆到2000万辆的再次越级用时9年，超出很多行业机构的预测数字。特别是近三年，
被二手车行业期盼多年的里程碑，终于在2025年迎来兑现时刻。 日前，中国汽车流
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2025 年中国车市以产销双破 3400 万辆、新能源渗透率近 50%、自主市占率逼近 70%、出口首破 700 万辆的成绩收官，呈现 “规模再创新高、结构加速升级、竞争格局重塑” 的核心特征，同时也面临利润承压、价格战加剧、技术路线分化等挑战。以下是基于中汽协等权威机构数据的整理、分析与总结。
最近，2026年汽车出口授权名单引发了行业热议：全国共有1264家企业获得出口许可证，而作为我国面向中亚、欧洲的重要口岸——霍尔果斯，仅有7家企业上榜。这个悬殊的数字让不少从业者犯了嘀咕：连热门口岸的授权名额都这么少，汽车出口行业是不是已经挤不进去了？其实答案没那么简单，咱们从“为什么名额少”“行业还有机会吗”“该怎么干”这三个通俗的角度慢慢说。
2026年1月1日，商务部等四部门联合印发的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》正式生效。如今政策落地已满半月，曾经依赖“零公里二手车”套利的行业生态被打破，国内车商、口岸、物流企业加速转型，而海外市场的需求变化也为行业指明了新方向。这场关乎中国汽车“出海”口碑的变革，正呈现出冰火两重天的格局。
近日，乘联分会秘书长崔东树最新披露的数据显示，2025年全年，中国对墨西哥汽车出口达到62.52万辆，较同期增长18.05万辆，成为中国的第一出口目的国，而曾经的第一大市场俄罗斯则下降至58.27万辆。 这一变化标志着中国汽车出口格局的深刻调整，中国汽车出口正从依赖单一市场转向多元布局。 但随着墨西哥新的关税政策实施，这一出口格局有可能在2026年被再次
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【援引报道】哥伦比亚商务、工业与旅游部公布一份法令草案，拟上调部分汽油/柴油动力车辆与摩托车的进口关税：燃油乘用车从现行约35%的从价税提高至40%，摩托车统一至35%（较现行15%—30%上调5—20个点）。部门解释，上调属于“国家再工业化战略”的一环，目标是推动产业
【援引报道】伊拉克贸易部宣布，已完成一套新的 汽车 车进口管理办法并报送内阁审议，获批后将立即实施。发言人穆罕默德·哈农对《晨报》表示，这是一项更大范围政府计划的一部分，目标是在城市交通承压的背景下，对进入国内的车辆数量进行管控，同时通过道路与桥梁等项目配套改善交通组织
【援引报道】12月2日消息，突尼斯议会通过2026年预算法相关条款，允许“家庭（居民个人）”进口一辆自用 汽车 车并免征关税。表决结果为131票赞成、30票反对。此举被不少民众视为“历史性”一步，背景是国内新车与 二手车价格高企。需要强调的是，关税历来是突尼斯财政重要来
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