自2月28日冲突爆发以来，约5.5万辆外国汽车进入伊朗，货值超过10亿欧元，其中约70%-80%的车辆通过阿联酋进入伊朗...

据《Asharq Bloomberg（东方彭博）》调查报道，2026年中东冲突不仅重塑了区域航运和能源贸易，也意外改变了二手车流向。自2月28日冲突爆发以来，约5.5万辆外国汽车进入伊朗，货值超过10亿欧元；结合伊朗工贸部门数据及当地市场信息，其中约70%-80%的车辆通过阿联酋进入伊朗。

这让原本担忧战争拖累生意的迪拜、沙迦二手车商迎来了意料之外的旺季。阿联酋本身就是中东最大的二手车贸易和再出口中心之一，IMARC Group估算，2025年阿联酋二手车市场规模约58亿美元。如今，伊朗突然释放的进口需求，又给这套成熟的车源和转口体系加了一把火。

伊朗重新放开进口，自贸区成为“关键入口”

伊朗曾于2018年禁止进口外国汽车，以减少外汇流出、保护本土产业。但长期限制也造成进口车供应减少、价格上涨。随着市场缺口扩大，尤其是在战争期间，伊朗的汽车进口政策开始出现松动。

报道称，伊朗已经允许进口车龄不超过5年的二手车，并允许符合条件的海外伊朗居民进口一辆个人汽车。与此同时，基什岛（Kish）和里海沿岸的安扎利港自由区（Bandar Anzali）成为外国汽车进入伊朗的重要节点。

按照自由区政策，外国汽车可以免关税进入相关区域。原本安扎利自由区的车辆主要限定在吉兰省范围内使用，但2026年3月中旬，伊朗又推出临时措施，允许相关车辆在最长3个月内驶往伊朗其他省份，包括首都德黑兰，并存在延期可能。

一名伊朗工贸部门知情人士向《Asharq Bloomberg》表示，这些制度变化降低了进口外国汽车的成本，也让贸易商看到了明显的价格套利空间。车辆先以自由区政策进入，再进入德黑兰等大城市市场，与战争期间不断涨价的国产车形成竞争。

不过，伊朗方面也已经注意到部分进口商利用临时政策扩大商业活动的问题，并正在评估相关措施对市场的影响。这意味着，眼下的窗口具有明显政策敏感性，不能简单视为长期稳定的进口制度。

迪拜、沙迦成为伊朗的“车源仓库”

阿联酋能够迅速承接伊朗订单，与当地庞大的二手车库存和成熟的转口体系直接相关。

一位化名“阿布·穆赫塔尔”的沙迦二手车商回忆，冲突初期他们原本做好了市场暴跌的准备。旅游停滞、外籍员工可能离境，通常意味着二手车抛售增加、购车需求下降。但现实完全相反：“去年是向叙利亚出口汽车的热潮，今年变成了伊朗。”

战争也一度把物流费用推向极端。一位迪拜Al Aweer汽车市场商户称，他等待的一批汽车运输费用曾从1800美元突然跳涨到9000美元，甚至一度考虑关店。但随着伊朗采购量快速扩大，新增订单最终抵消了部分物流冲击。

目前，这些交易并不完全依赖传统的信用证和银行体系，而是大量通过居住在阿联酋的伊朗中间商、换汇商和区域物流企业完成。报道采访的一名伊朗籍中间商“Reza”称，他会根据伊朗客户通过WhatsApp发来的需求清单，在迪拜和沙迦车市找车，完成验车、拍照确认后再采购。

在需求最旺盛的时候，他一天曾从4家以上车商以及个人卖家手中采购50辆汽车。

运输路线同样非常灵活。报道称，部分汽车通过陆路经伊拉克或乌兹别克斯坦转运，也有车辆先运往阿曼，再通过海运进入伊朗。部分出口文件上的直接目的地并不一定是伊朗，而车辆最终流向可能由后续贸易环节决定。

这里需要特别提醒中国二手车出口企业：多段转运、最终目的地不透明的交易存在明显的制裁、出口管制、金融和保险合规风险。仅仅因为车辆在某个中间国家完成合法出口手续，并不自动意味着后续最终流向也不存在合规问题。

伊朗买家口味也变了：黑色豪华车反而好卖

战争期间，伊朗汽车需求的另一个变化是“什么车都要”。

Reza称，冲突前伊朗客户更偏爱小型车、皮卡以及价格较低的韩国车；战争期间，采购范围迅速扩大，从皮卡一直覆盖到BMW、Mercedes-Benz等德国豪华车，其中奔驰S级、E级和GL系列尤其受欢迎。

而且，伊朗买家对里程的容忍度较高。即使车辆已经行驶10万甚至20万公里，只要没有事故记录、没有重新喷漆，也有人愿意购买。

颜色偏好也很有意思。伊朗豪华车买家尤其喜欢黑色，而黑色汽车在阿联酋二手市场并不是最受欢迎的颜色，这反而让贸易商可以用相对较低的价格获得车源。对于做出口的人来说，这种终端市场与车源市场之间的“偏好错位”，往往就是利润空间所在。

写在最后

伊朗5.5万辆、超10亿欧元的汽车进口潮，说明中东二手车贸易正在因战争、政策松动和自由区规则迅速改道，阿联酋凭借库存、金融和物流优势吃到了最大一波增量。对中国二手车出口从业者来说，值得研究的是伊朗对5年内二手车、无事故高里程车、皮卡以及中高端车型释放出的真实需求，而不是照搬阿联酋商人的转口路径。特别是在最终目的地涉及伊朗的情况下，制裁、银行结算、保险、航运和出口管制风险都需要逐单核查；短期暴利往往来自政策和地缘局势的不确定性，也可能随着临时政策取消而迅速消失。车源机会可以追，但最终用户、资金和物流去向必须看得清。

来源：广东好车

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