缅甸目前约有10万至20万辆2006年以前生产的汽车，按照每辆电动车最低2万美元计算，需要至少40亿美元资金......

据缅甸商务部5月发布的通知，缅甸正在推动一项“老旧车辆换购电动车（EV）”计划：车龄超过20年的车辆、已经无法安全维修使用的车辆，以及车龄不足20年但车主自愿申请置换的车辆，在办理报废注销后，可按照相关程序申请进口电动车进行替换。

商务部于5月28日发布了有关老旧二手车辆注销及电动车进口的通知。官方给出的理由很直接：大量老旧汽车燃油消耗高、维修价值低，不仅增加燃料支出，还因车辆技术状况恶化带来交通安全风险，同时高排放也在加剧环境污染。通过报废老车并导入电动车，政府希望同时推动汽车更新和能源转型。

按照目前公布的流程，符合条件的车主首先需要向道路运输管理部门办理报废手续，并取得“报废车辆批准表（D表）”。拿到这份文件后，才可以申请以旧车置换方式进口电动车。

进口环节则并非完全自由化。电动车的进口申请仍需要由“国家电动车及相关产业发展指导委员会”审核批准，而进口所需的外汇，由缅甸中央银行按照相关机制协调，以“合理汇率”出售。也就是说，这项政策虽然给个人进口电动车打开了一个新通道，但审批和外汇仍然是两个关键门槛。

当地汽车经销商透露，政策覆盖范围并不仅限于20年以上车辆。如果车辆经过认定已经无法安全上路，即便车龄没有达到20年，也有机会进入置换体系；同时，车龄不足20年的车辆，如果车主主动申请报废并以个人名义换购进口电动车，也可以按照相关机制申请。

不过，缅商务部同时强调，缅甸此前针对老旧车辆报废和注销的基本政策目前并没有改变。这意味着，新措施更多是在现有报废制度上增加“换购EV”的进口通道，而不是全面重写老旧二手车管理规则。

这项计划潜在规模并不小。据当地估算，缅甸目前约有10万至20万辆2006年以前生产的汽车。如果这些车辆全部通过以旧换新方式转向电动车，即便按照每辆电动车最低2万美元计算，也需要至少40亿美元资金。部分业内人士因此质疑，在缅甸当前外汇环境下，大规模执行存在现实困难。

这一点也决定了政策短期内更可能是“逐步放量”，而不是几十万辆电动车同时进入市场。毕竟对缅甸而言，车辆供应并不是唯一问题，外汇获取、进口审批、充电网络以及消费者购买力都决定着政策实际规模。

| 写在最后

缅甸“旧车换电车”的政策方向已经比较明确：减少高龄燃油车，用电动车完成车队更新，这确实可能打开新的邻国市场，但眼下最大的变量并不是车源，而是外汇。10万至20万辆潜在老车即使只有一部分参与置换，对电动车也是不小的需求，但40亿美元级别的资金压力决定了市场很难一口气放量。近期做缅甸，更适合盯住实际获批的进口规模、央行外汇安排和具体车型准入，再决定备货节奏，避免把政策空间过早当成真实订单。

来源：广东好车

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理