从2026年9月1日起，哈萨克斯坦将加强对非法和非规范汽车进口的监管，但市场近期流传的“所有汽车统一涨价15%”并不准确...

据哈萨克斯坦媒体DKNews.kz报道，从2026年9月1日起，哈萨克斯坦将加强对非法和非规范汽车进口的监管，但市场近期流传的“所有汽车统一涨价15%”并不准确。政府目前并未宣布上调报废回收费、首次注册费，也没有推出所谓的“9月汽车新关税”。

真正可能受到冲击的，是通过个人名义和独立进口商从中国、韩国、阿联酋、美国等市场采购的新车和近新车。对于中国二手车出口从业者来说，这也是此次政策变化最值得关注的部分。

哈萨克斯坦工业和建设部长叶尔赛因·纳加斯帕耶夫此前明确表示，相关法律和监管要求实际上已经存在，9月1日以后重点是强化执行，而不是增加新的税种。核心问题在于如何区分“个人自用进口”和“商业进口”：自然人可以为自己进口汽车，但如果实际是批量采购后转售，就应按照商业贸易规则办理，而不能继续借个人名义分拆进口。

| 那么市场传出的“涨价15%”究竟从哪里来？

据当地私人进口商测算，如果部分个人进口车辆未来只能使用乘客海关申报单（ПТД）办理手续，对一些车龄3年以内的新车和近新车，综合税率可能达到车辆海关价值的48%—54%。而商业进口通常涉及15%的关税以及16%的增值税，两种申报方式之间会形成明显成本差。

报道以一辆海关价值1000万坚戈的汽车计算：按照15%进口关税，首先需要缴纳150万坚戈；16%的增值税按“车辆价值+关税”计算，约为184万坚戈，两项合计约334万坚戈，尚未包含其他费用。如果改用48%的ПТД综合税率，税费将达到480万坚戈，两者相差146万坚戈，相当于车辆成本提高约11%；如果适用54%的税率，差距则可能接近15%。

需要注意的是，这只是进口商根据不同申报方式作出的成本测算，并不是政府宣布所有车辆统一加征15%。具体税费仍取决于车辆价格、车龄、发动机参数、原产地和清关模式。

受影响最大的，很可能是目前通过独立供应商“按订单进口”的车辆。这类产品往往依靠更灵活的进口链条，与官方经销渠道形成价格差。如果9月以后海关严格核查个人进口的实际用途，一部分成本优势可能被削弱。与此同时，一些规模较小、合规能力不足的进口商可能减少业务甚至退出市场，热门车型供应减少后，也可能进一步推高价格。

这里尤其要提醒已经收取订金或车辆正在运输途中的中国出口企业。如果汽车在9月1日以后进入哈萨克斯坦，而买卖合同中没有锁定“包清关最终价格”，新增费用由谁承担很容易成为纠纷。对哈业务近期最好提前确认进口主体、申报方式、到境时间，以及因清关规则变化产生的费用分担机制。

官方经销商和哈萨克斯坦本地组装车型则没有直接涨价理由。哈萨克斯坦政府预计2026年全国生产约19万辆汽车，其中乘用车约17.7万辆；当地新车竞争也较为激烈。今年7月，官方经销商销售新车及商用车21,371辆，同比增长5.9%，1—7月累计达到127,260辆。因此，即便平行进口收缩，正规渠道也很难毫无顾忌地大幅提价。

但间接影响仍可能出现。如果低价平行进口车减少，官方经销商可能不必直接提高指导价，而是减少现金优惠、赠送配置、低息金融等促销政策，这同样相当于消费者实际购车成本上升。

二手车市场不会在9月1日立即发生变化。已经完成清关和哈萨克斯坦注册的车辆，不需要因为新监管措施重新缴税。不过，二手车价格通常会参考同款替代车源的进口成本。如果新鲜进口车型成本增加100万—200万坚戈，已经在当地上牌的同款近新二手车也可能逐渐跟涨。中国、韩国和日本来源的年轻车龄车型，预计会更加敏感。

电动车则需要单独核算。哈萨克斯坦此前的优惠电动车进口配额已于2025年10月14日用完，目前相关车辆按现行一般规则进入市场，不同申报模式对应不同税费，因此同样不能简单套用“统一上涨15%”的说法。

| 写在最后

哈萨克斯坦9月1日真正发生的变化，不是“突然加税”，而是个人进口和商业进口之间的灰色空间可能进一步缩小。比纠结“到底涨11%还是15%”更重要的是先搞清楚客户用什么身份、什么申报方式把车落地。尤其是中国发往哈萨克斯坦的准新车和平行进口车型，合同最好明确最终包税价格、进口责任人和政策变化后的费用承担。监管一旦趋严，能合法报关、价格透明的供应链未必是成本最低的，却会越来越有竞争力。

来源：广东好车

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