今年夏季哈萨克斯坦向俄罗斯出口乘用车的业务几乎陷入停顿，2026年6月，哈萨克斯坦对俄乘用车出口货值仅72美元...

据塔斯社（TASS）援引哈萨克斯坦国家统计局数据，今年夏季哈萨克斯坦向俄罗斯出口乘用车的业务几乎陷入停顿。2026年6月，哈萨克斯坦对俄乘用车出口货值仅72美元，而一个月前的5月还有11.14万美元，4月更一度达到550万美元，为今年以来的单月高点。

这一变化相当突然。今年1月，哈萨克斯坦对俄乘用车出口额约100万美元，2月和3月均在150万美元左右。到4月冲上550万美元后，随即快速下滑。仅从5月到6月计算，出口货值就缩水超过1500倍。从统计意义上说，这条曾经活跃的欧亚经济联盟内部汽车流通路径，6月份已经接近“归零”。

俄媒认为，哈萨克斯坦近期针对汽车流通实施的新限制，是重要原因之一。今年初夏，哈方开始禁止将通过优惠政策进口至哈萨克斯坦的电动车转交俄罗斯公民及长期居住在俄罗斯的人员，限制期限为3年，覆盖车辆所有、使用及处置等环节。相关优惠车若转入俄罗斯，还可能涉及15%的税费，这基本削弱了过去利用哈萨克斯坦优惠政策再转俄的价格空间。

另一个更现实的问题是俄罗斯回收费（утилизационный сбор）。去年底，俄罗斯联邦海关署曾对过去一年半经哈萨克斯坦进入俄罗斯的部分汽车展开核查，其中涉及哈萨克斯坦生产的Kia、Hyundai、Skoda等车型。对于部分车辆，俄方要求车主补缴税费或回收费差额。

这给市场带来的影响很直接：即便车辆已经顺利进入俄罗斯，也不能排除之后被重新核算成本的可能。对依赖“哈萨克斯坦先清关、再进入俄罗斯”的贸易商而言，一旦补缴风险无法提前确定，原有利润模型就很难成立。

从更大的政策背景看，哈萨克斯坦也在强化跨境商品流动监管。除了汽车之外，该国至少将燃油出口禁令延长至2026年11月21日，以稳定国内市场。这与汽车政策一起反映出一个趋势：哈萨克斯坦正在收紧利用本国价格、税收或进口优惠向周边市场套利的空间。

| 写在最后 

从4月550万美元到6月只剩72美元，哈萨克斯坦对俄汽车出口的骤降已经不只是普通市场波动，更像是政策和税费套利空间收窄后的集中反应。对中国二手车出口商而言，哈萨克斯坦仍是重要的中亚终端市场，但把它作为俄罗斯“低成本中转站”的逻辑需要重新审视。今后做俄哈跨境汽车业务，最重要的不是车辆在哪个国家先清关更便宜，而是最终进入俄罗斯后是否还存在追缴税费、回收费及车辆处置限制——省下来的前端成本，如果最终变成后端补缴，整条线路就失去了意义。

来源：广东好车

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