2026年1至5月，格鲁吉亚乘用车进口量跌至近四年来的最低点...

据格鲁吉亚国家统计局最新披露的数据，2026年1至5月，格鲁吉亚乘用车进口量跌至近四年来的最低点。数据显示，今年前五个月格鲁吉亚共进口汽车77,054辆，总价值约12.51亿美元；而2025年同期的进口量为90,434辆，金额为15.67亿美元。同比来看，进口数量下降14.8%，进口金额降幅更是达到20.2%。量价齐跌的背后，反映出格鲁吉亚汽车贸易正在经历一轮明显的降温周期。

美国车源仍占绝对主导，德日走高端路线

从车源结构来看，按进口金额排行，美国依然是格鲁吉亚汽车市场的绝对主力。前五个月，格鲁吉亚从美国进口了58,881辆汽车，金额达6.981亿美元，占据了总进口量的76%以上。这也印证了美国二手车拍卖市场在格鲁吉亚车贸链条中的主导地位。紧随其后的是德国（2,000辆，1.712亿美元）和日本（7,487辆，1.665亿美元）。值得注意的是，德国虽然进口数量不多，但单车货值极高，说明走的是中高端路线；而日本车则主打性价比和实用性。

中国在这份榜单中位列第五，共出口3,339辆，金额3,100万美元。此外，英国、土耳其、韩国、加拿大、意大利和阿塞拜疆也进入了前十。整体来看，格鲁吉亚的进口车源依然高度依赖欧美和日韩，中国车源虽然在数量上保住了前五，但单车货值相对较低，仍以经济型车型切入为主。

本土需求疲软，中转枢纽地位面临考验

表面上看，中国直接对格鲁吉亚的出口量在几万的总盘子中占比并不大。但对中国二手车出口从业者来说，看格鲁吉亚市场不能只看“终端清关量”。格鲁吉亚的核心价值一直在于其作为高加索和中亚地区“中转枢纽”的地位。通过波季港等节点，大量车辆会被转口至亚美尼亚、阿塞拜疆乃至哈萨克斯坦等内陆国。

因此，整体进口量下滑14.8%，不仅仅意味着格鲁吉亚本土消费者买车少了，很大程度上也意味着经由格鲁吉亚辐射周边的区域贸易量在收缩。在当前全球物流成本波动、周边国家外汇压力犹存的背景下，高加索这条中转通道的流速正在放缓。

写在最后

格鲁吉亚前5个月汽车进口量价齐跌，降至四年冰点，对依赖高加索通道的贸易商来说是个不可忽视的信号。美国车源的绝对垄断短期内难以撼动，中国车源虽然稳居前五，但更多是在低端细分市场分杯羹。对国内二手车出口从业者而言，现阶段做格鲁吉亚乃至整个高加索中转线，必须警惕“需求疲软+中转量下滑”的双重风险。不要盲目铺货到波季港，而是要把订单和终端去向摸清。如果中亚和高加索的最终买家采购力下降，中转港的库存积压风险就会直线上升。接下来，盯紧波季港的过境免税政策和周边国家的清关动向，比单纯看格鲁吉亚本土的进口数据更有实战意义。

来源：广东好车

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