这轮上涨并不是普通市场波动，而是战争气氛、经济不稳定和供应链混乱共同作用下形成的“战时定价”...

据伊朗《Donya-e-Eqtesad（世界经济报）》报道，2026年5月，伊朗汽车市场出现近年来最剧烈的一轮涨价，整体价格涨幅达到37%。当地媒体认为，这轮上涨并不是普通市场波动，而是战争气氛、经济不稳定和供应链混乱共同作用下形成的“战时定价”。

第一，战争后遗症正在直接推高车价

报道称，尽管伊朗自4月8日起已经进入停火阶段，但战争带来的心理和经济影响并未结束。港口基础设施部分受损、货运可能中断的担忧、外贸风险增加，以及市场对通胀进一步恶化的预期，正在快速传导到汽车市场。

尤其是在供应端，钢材供应紧张、原材料和零部件入境受阻，再叠加汇率上涨和生产成本增加，让市场普遍担心未来几个月汽车供应会进一步减少。这种预期直接推动了抢购和惜售情绪。

报道称，不少车主在战争氛围下选择“先不卖车”，因为汽车再次被很多伊朗家庭视为一种“抗通胀资产”。在本币购买力持续波动的背景下，车不只是交通工具，更是一种保值方式。这也导致市场流通量下降，进一步推高价格。

第二，CKD组装车受冲击最大

报道特别提到，涨幅最明显的并不是传统本土车型，而是依赖进口散件（CKD）的组装车。原因很现实：这些车型高度依赖海外零部件，一旦港口、外汇或国际物流出现问题，生产立刻受影响。

伊朗媒体指出，目前进口企业面临的核心问题包括：

港口受损后清关速度明显放慢；

原材料和CKD零部件到港受阻；

汇率上涨导致进口成本迅速抬升；

企业获得外汇的难度增加。

此外，市场上还出现一种新的担忧：如果伊朗对中国的石油出口受到影响，政府和企业获取外汇的能力会进一步下降，而这会直接影响汽车行业进口零部件和维持生产的能力。

伊朗市场很多组装车型本身就与中国供应链存在联系，一旦外汇和港口环节进一步承压，整个汽车贸易链条都会变得更脆弱。

第三，进口车市场压力正在快速累积

报道称，进口车市场现在最大的压力来自港口和物流。用于接收进口车辆和零配件的主要港口部分设施受损，导致清关速度下降、进口节奏放慢。市场担心后续车辆和零件供应继续减少，于是提前把价格推高。

这意味着，对外部供货方来说，即便市场存在需求，也不代表交易能顺利完成。保险成本、航运风险、清关时间、外汇结算，都可能成为变量。

写在最后

伊朗车市这轮上涨，本质上是“战争+通胀+供应链受阻”共同推动的结果。对中国二手车出口从业者来说，伊朗市场的机会和风险正在同时放大：一方面，当地对车辆和零配件的需求确实存在；另一方面，港口、外汇、支付和清关的不确定性也在迅速上升。做这个市场，不能只看价格涨得有多快，更要看货能不能顺利进去、钱能不能安全回来。越是在高波动市场，越要把物流、结算和合规链条提前算透。

来源：广东好车

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