【2026年8月】中国汽车出口101万辆，同比增长65.3%，连续第三个月破百万；1至8月累计715.3万辆，同比增长66.7%。这是大盘。落在这条曲线上的二手车，8月的流向值得单独拆一次。

俄罗斯：最粗的那条线

· 8月，俄罗斯进口二手车4.29万辆，中国份额29.1%，折算约1.25万辆（Autostat） · 1至8月，俄罗斯自中国进口二手乘用车7.5万辆，同比增长98% · 同期，俄罗斯自韩国进口二手乘用车2.3万辆，同比下降63% · 8月，俄罗斯自中国进口乘用车14.5亿美元，环比增长4%，创2024年10月以来新高

一升一降之间，中国已超过韩国，成为俄罗斯二手车第二大供应国。逻辑不复杂：新车报废税逐年上调，买家转向性价比更高的二手车，而中国车源的车龄与排量恰好卡在政策优惠档内，两头都占。

五国吃掉三分之二

上半年的官方口径很直白。中国汽车流通协会数据：二手车出口32.5万辆、76亿美元，同比分别增长61%和54%，半年规模已接近2024年全年（43.6万辆），而二手车占新车出口的比重仅约6.4%。阿联酋、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦五国，合计占出口总量的66.9%。阿联酋早在2024年就超过吉尔吉斯斯坦，成为中国二手车第一大目的地。

结构也在变：

3至5年车龄车辆占出口总量的64% · 新能源二手车占比突破30%，同比增长196%

车龄卡在3至5年，既满足多数国家的准入年限，又保得住残值；对新能源的接受度，正在从新车传导到二手。

五条线：中亚、中东、非洲、东南亚、拉美

1、中亚线。霍尔果斯是全国最大的商品车陆路出口口岸，前8个月汽车出口同比增长33.3%，主力流向哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，并转口俄罗斯。

2、中东线。阿联酋既是终端市场，也是最大的转口中枢，杰贝阿里港承接大量再出口。

3、非洲线。尼日利亚、加纳、肯尼亚、坦桑尼亚、埃及是主战场。中国二手车在非洲的份额，已从2020年的1.2%升至2024年的3.8%；尼日利亚年进口约70万辆汽车，二手车占比超过90%。

4、东南亚线。增速最快，泰国、印尼、菲律宾为主，进口商已开始自行处理内陆物流。

5、拉美线。智利、秘鲁稳定进口；巴西潜力大但关税高，仍是潜在市场。欧洲因认证成本高，对二手中国车依旧是小众目的地。

一句话总结

8月的二手车出海：俄罗斯在放量，中亚在守基本盘，中东在转口，非洲在增量，东南亚在提速。真正的分水岭不是卖到哪，而是谁能在报废税、车龄上限、装运前检验这三道关口上做到零返工。

来源：数字化汽车出口熊雨

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