阿根廷调整了电动化车辆零关税进口机制的门槛：不是放开进口，也不是把统一35%的进口关税降下来，而是提高了可以进入配额、享受零关税的车辆价格上限...

据阿根廷汽车资讯网站 《Derecho en Zapatillas》 报道，阿根廷政府近日通过第1128/2026号法令，调整了电动化车辆零关税进口机制的门槛：不是放开进口，也不是把统一35%的进口关税降下来，而是提高了可以进入配额、享受零关税的车辆价格上限。

法令于9月29日签署，次日公布在官方公报上，并自2026年10月1日起生效。报道形容，这次变化是“把受邀名单拉长了，但没有把门真正打开”。

阿根廷现行规则下，产自南共市之外的车辆，原则上要缴纳35%的对外区进口税。2025年1月，第49/2025号法令曾开出一项为期五年的例外：每年最多5万辆电动化车辆可按零关税进入阿根廷市场。想要使用这项优惠，企业必须先拿到配额，且车辆还要符合当时设定的价格上限——此前统一为FOB 1.6万美元。

所谓FOB，是指出厂后装上船时的离岸价格，不包含运费、保险、港口费用、统计税、国内税费和经销商加价。也就是说，零关税并不等于终端售价“直接按国外标价卖”。

这次调整后，阿根廷把不同技术路线的门槛分开设定：

纯电动车（BEV）：FOB上限从1.6万美元提高到3.5万美元

插电式混动（PHEV）：上限提高到1.8万美元

普通混动（HEV）：上限提高到1.8万美元

轻混（MHEV）：仍维持在1.6万美元

报道指出，这些上限既适用于整车进口，也适用于半散件或全散件进口后在阿根廷本地完成组装的车型。

阿根廷政府在法令理由中表示，这一制度实施以来效果“较好”，同时全球市场上更高效率、更长续航、更安全的车型供应也在增加。文章分析称，在此前1.6万美元的门槛下，真正能进来的多是低价位中国车型；现在纯电车的门槛放宽到3.5万美元，进入名单的品牌和来源地将明显扩大，特斯拉等品牌被认为是最可能受益的代表之一。

但报道也强调，总量并没有增加。5万辆的年度总配额仍然不变，且没有为纯电车型单独划出一块更大的池子。也就是说，纯电动车虽然获得了更高的价格上限，但它们进入的是同一个“总盘子”，这意味着一辆3万美元的纯电车拿到名额，就会挤占原本可能留给更便宜混动车的空间。

从分配机制看，阿根廷政府仍按企业申报的价格、到港时间等条件进行筛选，优先考虑价格更低、到港更早的方案。拿到配额的企业，还必须履行申报时承诺的数量、时限和售价。去年和今年的配额分配中，政府共划出了10万个名额，其中1.928万个给整车厂，3.072万个给进口商，按官方说法，目前已有6.8792万辆车进入市场，涉及58个车型、29个品牌。

业内人士普遍认为，这次调整的实际效果更像是“让高配纯电车有了进场资格”，而不是让整个市场普遍降价。按阿根廷媒体的测算，即便一辆车免了35%的关税，终端价格仍会叠加运费、保险、港杂费、增值税及内部税，最后价格并不会回到“海外裸车价”。文章举例称，一辆入门级特斯拉Model 3即使享受零关税，落地价仍可能在6.1万美元左右。

报道还提到，阿根廷另有一条对美国原产车辆的特别安排：双方在今年2月达成的经贸框架中，预留了每年1万辆美国制造车辆免除35%关税的通道，且不设价格上限，适用于所有动力形式。不过截至9月底，这一机制仍未真正启动。

对于下一步，阿根廷方面表示，新的价格门槛将作为后续配额制度的参考标准。外界预计，工业部门很快会公布新一轮申请通知，届时市场会重点关注三件事：是否继续按技术路线划分配额、整车厂和进口商如何分配名额，以及企业最终承诺的销售价格能否真正落地。

写在最后

这次调整对阿根廷二手车出口本身帮助不大，因为政策重心还是在电动化新车和合规进口上，不是向二手车市场放口子。对中国企业更现实的机会，仍然集中在新能源整车和品牌进入，而不是传统二手车渠道。换句话说，阿根廷这道门确实开宽了一些，但开的不是二手车这边。

来源：广东好车

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