2026年上半年，中国二手车出口32.5万辆，同比增长61%；出口金额76亿美元，同比增长54%。2026年的二手车出口，正从拼价格、钻空子切换到拼合规、拼服务。

一、总量：32.5万辆，增速在换挡

一季度出口12.8万辆、同比增103%；二季度19.7万辆、增速回落到42%。二季度增速腰斩了吗？没有——它比一季度还多出近7万辆。回落是因为去年同期基数被0公里车撑得太高。拉长看：2020年全国二手车出口仅0.43万辆，2024年43.6万辆，2025年74.6万辆（含大量准新车）。今年挤掉水分后，全年预计60万至70万辆。

二、180天红线：把0公里车请出局

今年最大变量，是1月1日生效的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》（商务部等四部门联合印发）。核心一条：出口距注册登记不满180天的车辆，须提交车企《售后维修服务确认书》，否则不予发放许可证。这条红线，切断的是过去几年最赚钱也最混乱的生意——把刚下线、没上过路的新车，以二手车名义报关出海，绕开主机厂海外授权低价倾销。效果写在结构里：注册不满180天的准新车占比降到不足9%；3至5年车龄的真二手车占64%；5至8年占27%。行业里管2026年叫真正二手车出口的元年，不算夸张。集中度也在提升：全国2800多家备案出口企业，上半年新增426家，但出口金额前十强已包揽50%的贸易额。

三、新能源：+196%，真正的新引擎

上半年出口的新能源二手车占总量31%，同比增196%（接近去年3倍）；单车FOB均价比燃油车高约30%，毛利可达燃油车的1.5倍。结构分三层：微型纯电（宏光MINIEV、比亚迪海豚）占一半以上，主销中亚、东南亚；混动（秦PLUS、宋PLUS）占33%，旺在中东和哈萨克斯坦；高端纯电（理想、特斯拉）占15%，流向阿联酋、乌兹别克斯坦。两个支点：一是产品力——三年车龄的比亚迪元PLUS在非洲卖8万元、续航400多公里，同价位的日系二手车连倒车影像都未必有；二是车源池——公安部数据，截至2026年6月底全国新能源车保有量4897万辆（其中纯电3367.5万辆），而年轻群体置换周期仅2至3年。

四、出口地图：四大板块，三个重点

前十市场占总量78%，前三为俄罗斯6.1万辆（18.8%）、尼日利亚4.3万辆（13.2%）、吉尔吉斯斯坦3.0万辆（9.2%）。三个重点逻辑不同：俄罗斯是最大单一市场，1至8月自中国进口二手乘用车7.5万辆，近乎翻倍；尼日利亚是第一目标市场，年进口二手车需求约100万辆，二手重卡尤旺，2026年前4个月已出口超3600台；阿联酋既是终端市场，也是中东、东非的中转枢纽。西非是最活跃增量极——加纳上半年1.4万辆，增速超290%。还有一个变化值得留意：出口已从押注单一市场转向多点开花——前十市场分布在欧亚、非洲、中东、东南亚四大板块，任一市场的政策波动都不再致命。

结论：从走出去到走进去

全球二手车年贸易量约600万至700万辆，日本一国年出口约170万辆，欧盟150万至200万辆。中国今年挤掉水分后，份额还不到全球十分之一。增长空间明摆着。但把空间变成利润，靠的不是再抄一次低价，而是把检测标准、整备质量、海外售后做扎实。2019年试点时全年只有4300辆，七年后半年32.5万辆——真正的分水岭不是规模，而是谁能把一次性交易变成长期服务关系。给从业者的三条判断：总量增速大概率守住40%以上；新能源占比有望从31%继续上冲；而能不能赚到钱，取决于你自己。

来源：数字化汽车出口熊雨

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