715.3万辆！中国汽车出口8个月干完去年一整年

2026年1-8月，中国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，已经超过2025年全年的709.8万辆。距离年底还有四个月，出口量却已经把去年一整年干完。

但这条新闻的重点，不是又创新高。

一、总量只跌5.1%是个合成数

中国汽车工业协会9月10日发布的数据里，8月汽车销量271.2万辆，同比只跌5.1%。放在今年，这个数看起来还算稳。

可它是两个方向相反的数合出来的。

一边是国内：8月国内销量170.1万辆，同比-24.2%，降幅已经连续5个月超过两成（4月-21.6%、5月-20.4%、6月-23.3%、7月-23.6%、8月-24.2%）。

另一边是出口：8月出口101万辆，同比+65.3%，连续第3个月站上百万辆。

国内少卖54.3万辆，出口多卖39.9万辆，相抵之后总量只少了14.6万辆。拉长到前8个月更清楚：国内少卖约367万辆，出口多卖约286万辆——出口补回了约78%的国内缺口，没补上的那两成多，就是总量-3.8%的来源。

二、出口占比两年从18.6%抬到35.2%

比绝对量更重要的是结构。

2024年，出口占中国车企总销量的比重是18.6%；2025年是20.6%；2026年7月冲到40.4%，8月37.2%，前8个月合计35.2%。两年抬了16.6个百分点，其中今年一年就抬了14.6个百分点。

一年前，每卖出5辆车有1辆出口；现在，每5辆里有2辆去了海外。

对做出口的人来说，含义很直接：海外市场已经不是增量选项，而是基本盘。一个出口团队今天背的是接近四成的销量责任，它的预算地位和话语权，和三年前不可同日而语。

结构变化的另一半在动力上。8月新能源汽车出口52.6万辆，占当月出口的52.1%，连续3个月过半；而传统燃料汽车出口48.5万辆，已经占到它当期销量的45.4%，新能源的这个比例只有32.0%。对还在生产燃油车的工厂来说，海外订单的分量已经接近国内订单。

三、谁的命是出口给的

把中汽协的集团销量榜和整车出口前十对着看，8月各家出口占比是：奇瑞70.4%（28.0万辆里出口19.7万辆，一家占了全国出口的19.5%）；长城、重汽约55%；长安44.7%、比亚迪43.0%、特斯拉和吉利在40%~45%；上汽36.8%、北汽24.6%、一汽只有11.9%。

规律相当清楚：这10家里8月同比为正的有5家——比亚迪、奇瑞、吉利、特斯拉、重汽，出口占比全部在四成以上；出口占比最低的一汽，同比跌21.9%。

把出口扣掉，头部企业在国内的真相就露出来了。比亚迪8月卖44.0万辆，其中出口18.9万辆、同比增长1.3倍，推算国内约25.1万辆、同比约-14%；奇瑞8月出口19.7万辆，推算国内只剩约8.3万辆、同比约-26%。

还有一条容易被忽略：8月出口101万辆，环比是下降3.2%的。绝对量还在百万辆高位，环比已经转负，这条比同比更值得放进月度跟踪表。

四、三件必须提醒的事

第一，两本账的差额在收窄。海关统计报关出境，中汽协统计企业上报的整车出口，两本账长期对不齐：2025年海关比中汽协多122.6万辆（月均10.2万辆），2026年1-7月只多25.9万辆（月均3.7万辆）。差额里相当一块是不走车企渠道的二手车和平行出口。今年1月1日起纯电动乘用车出口实行许可证管理，时间点吻合，但中汽协并未做解释，两者有没有因果，目前没有公开证据。

第二，四季度是高基数。2025年9-12月出口月均70.2万辆，高于去年8月的61.1万辆，且四季度本来就是出货旺季。就算今年出口绝对量不跌，同比增速也会一路往下走。谁拿增速回落讲拐点已至，那是没看基数。

第三，全年1100万辆是外推，不是预测。那是按8月101万辆/月的节奏线性算出来的算术结果，可以参考，别当结论用。

写在最后

出口替国内补上了近八成的缺口，剩下两成，要等国内市场自己止跌。

接下来四个月，总量的同比已经没有多少参考价值，要盯的是两条独立的线：国内的跌幅能不能从两成以上收窄，出口能不能在基数抬高之后守住每月百万辆

来源：数字化汽车出口熊雨

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