伊朗不缺想买车的人，缺的是买得起的路。而这条路目前来看，仍然很大程度上被汇率、封锁、税费和少数持牌中间商卡着...

图源：Hiru news

据半岛电视台报道，德黑兰32岁的市场营销从业者Hossein（应本人要求使用化名）最近一直想换掉开了13年的伊朗国产老车。

他最近刚调了薪，月薪约9亿里亚尔——按当前汇率折合约390美元——已经是当地最低工资的约4.5倍。但即便如此，他离购买一辆进口车仍有很大距离，甚至买辆国产新车也不现实。

除非国家恢复正常运转，否则我看不到买国产新车的希望。Hossein对半岛电视台说道。

他那辆手动挡标致206（原本是法国品牌，后因外国合作方撤离、由伊朗本土企业继续生产）如果卖出去，目前能卖到约100亿里亚尔，折合约4,350美元。但问题是，他能选的替代车型几乎都超出了预算。

换一辆自动挡标致207，目前售价约280亿里亚尔，折合约12,170美元。卖掉旧车之后，他仍需要不吃不喝攒20多个月的全部工资。

国产三厢轿车Shahin售价超过310亿里亚尔，约13,480美元，需要他攒约24个月的全部薪水。

跨界车Reera售价超过430亿里亚尔，约18,700美元，需要攒约37个月。

这些数字的前提还是：价格不再上涨、且除了买车一分钱都不花。但现实是，伊朗生活成本持续快速上升，Hossein几乎没有余钱储蓄，更谈不上换车。

战争之后，车价飙涨

2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动突袭行动，随后又实施封锁和制裁。自战争爆发以来，伊朗国产车价格普遍上涨40%至80%，部分车型价格较2025年9月已经高出130%以上。

不只是车价，用车成本同样在飙升。国产轮胎、机油、刹车片、离合器套件等易损件价格较去年至少翻了一倍，个别零部件涨幅超过三倍。

与此同时，伊朗国产车的安全水平长期偏低，道路安全数据触目惊心：仅在当前的伊朗太阳历8月Shahrivar（截至9月22日），全国城际道路死亡人数就已达到1,609人；每年超过20,000人死于交通事故。作为对比，去年整个欧盟——人口近伊朗五倍——的道路死亡人数还不到这个数字的一半。

买一辆贵且差的车，真实价格应该只有全球价的四分之一

伊朗议会主席团成员Mohammad Rashidi日前对当地媒体直言：老百姓被迫花高价买低质车，这类车的真实价格本应只有全球价格的四分之一，这是对民众的直接伤害。整个过程中到处都能看到'黑帮体系'的痕迹。

他的说法与伊朗其他官员和官方媒体的公开表态一致——他们毫不避讳地将该行业形容为类似有组织犯罪的运作模式。

从供应端看，伊朗的格局是封闭的。今年前5个月，伊朗国内生产和组装汽车约23.3万辆，较去年同期的36.6万辆大幅下滑；同期仅进口约2.5万辆车，且只有少数国有背景的企业或中间商获准开展进口业务，关税加增值税将终端价格推高至国际市场水平的最高约两倍。

政府和议会今年多次讨论降低进口关税，但至今未达成一致。

这种封闭加高税费的结构，直接反映在终端价格上：

一辆2026款丰田兰德酷路泽VXR，目前在伊朗售价约660亿里亚尔，折合约28.7万美元；而在阿联酋，同款车型约8.6万美元。

一款国际市场上名为Exeed VX的中高端SUV，中国售价约3.2万美元，阿联酋约4.2万美元；而在伊朗，由国有背景企业以其他品牌名从进口散件组装，终端售价约合5.3万美元。

德黑兰车展上的中国元素

上周，德黑兰举办了一场为期三天的国际汽车展览会，展出车辆以中国制造为主。伊朗本土厂商和部分进口商缺席——有的因为无车可展，有的因为大量预约客户迟迟没有拿到车、已引发不满。展台上部分车型的配件目前在伊朗要么买不到，要么价格是国际市场的数倍。

即便如此，车展三天，门口依然排着长队。

一位参观者对半岛电视台说：很心酸，大多数人只是来跟自己知道这辈子都买不起的车合影的。车门也是锁着的。

最便宜的展车也与普通伊朗人无缘：以中国新能源车小鹏G9电动SUV为例，标价120亿里亚尔，折合约52,150美元。一名拿最低工资的工人，即使一分钱吃住花销都不产生，也需要50年才能攒够。

值得注意的是，这些中国品牌车型在伊朗仍能正常销售——原因很直接：伊朗几乎全部石油出口到中国，以货易货，包括汽车在内的中国商品就是重要的结算方式。

写在最后

这篇报道揭示了伊朗车市一个关键矛盾：不是没有需求，是买不起。

有几点值得消化：

一是伊朗的购买力结构和国内大不相同。 当地哪怕是有正式工作、拿4.5倍最低工资的人，买一辆基本的国产新车都需要攒两到三年的全部收入，换进口车更是天方夜谭。出口报价时不能简单按当地人民币等价购买力去估算，更要看的是对方能动用的外汇资源和实际支付意愿。

二是伊朗市场目前对中国品牌并不排斥，但售后和配件是长期短板。 展会上部分车辆配件买不到或价格畸高，说明整车进去了、服务体系没跟上。对二手车出口而言，买家会关注的不只是一辆车能不能到港，还有买回去之后日常维保怎么办。

说到底，伊朗不缺想买车的人，缺的是买得起的路。而这条路目前来看，仍然很大程度上被汇率、封锁、税费和少数持牌中间商卡着。对准备切入这一市场的中国企业，摸清规则比拿到配额更重要。

来源：广东好车

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理