俄罗斯工业和贸易部再次确认，自2027年1月1日起，俄罗斯车辆“报废回收费”将进行新一轮调整，根据车辆及设备类型不同，相关费率将提高10%-20%...

据俄罗斯汽车媒体Autonews.ru报道，俄罗斯工业和贸易部（Минпромторг）再次确认，自2027年1月1日起，俄罗斯车辆“报废回收费”（утилизационный сбор，国内行业通常简称“报废税”或“回收费”）将进行新一轮调整，根据车辆及设备类型不同，相关费率将提高10%-20%。

俄工贸部强调，这不是临时出台的新政策，而是俄罗斯在2024年已经确定的长期、分阶段指数化调整方案中的又一个步骤。政策核心方向仍然非常清楚：持续提高进口车辆的综合成本，同时为在俄罗斯本土投资、合作生产和提高零部件国产化率创造更有利的市场条件。

2027年1月1日起，回收费再涨10%-20%

俄罗斯工贸部向Autonews.ru确认，自2027年1月1日起，回收费将根据不同车辆和设备类别上调10%-20%。俄罗斯方面将此次调整定义为“计划内上涨”。

早在2024年，俄罗斯就已经确立长期上调回收费的路径，因此市场参与者理论上可以提前预判未来几年的成本变化，而不是等到政策实施前才突然面对新的税费。俄工贸部认为，分阶段提高收费标准能够给汽车企业提供相对可预测的政策环境，从而帮助企业制定长期投资计划。从俄罗斯政府的产业政策逻辑来看，回收费的功能已经不只是处理报废车辆的环保费用，其产业调控属性越来越明显。

对中国二手车出口，真正影响的是“落地成本”

中国二手车出口商分析俄罗斯市场时，不能只比较中国收车价和俄罗斯终端零售价。随着回收费逐步提高，决定一辆车是否还有利润空间的，是完整的俄罗斯落地成本。

尤其需要注意车辆的动力类型、排量、功率、车龄以及进口主体和用途等因素。不同申报条件可能对应不同的回收费和税费待遇，因此不能用一个固定数字简单估算所有车辆。

对于以价差为核心竞争力的二手车业务，政策成本上涨尤其敏感。例如，同一辆中国二手车今年还能留出足够的渠道利润，如果2027年回收费上涨、汇率发生变化，同时俄罗斯终端车价又无法同步上涨，那么利润可能被迅速压缩。

因此，对计划跨年度交付的订单来说，2026年底是一个需要特别注意的时间节点。不能只看签约和中国报关日期，还要确认俄罗斯端究竟以哪个时间节点确定适用的回收费标准，避免车辆年底发出、2027年才完成当地手续后产生预算外成本。

“个人自用”与商业进口，不能混为一谈

俄罗斯汽车进口市场过去存在通过个人进口、平行进口等方式降低成本的操作路径，但近年来规则持续变化，需要避免简单套用俄罗斯消费者“个人自用进口”的成本案例来测算商业批量出口。

一辆车由俄罗斯个人为自用目的进口，与贸易企业批量进口后销售，在适用条件、费用以及后续处置限制等方面可能存在明显差异。因此，当俄罗斯买家报出一个看起来很低的“回收费”数字时，中国出口商最好进一步确认其对应的是哪一种进口场景，而不是直接把这一费用套进商业报价。

这一点对批量车尤其重要。一旦申报模式与车辆实际用途不匹配，后续风险可能远高于最初节省的费用。

写在最后

俄罗斯过去几年依靠较大的终端价格差吸引了大量中国汽车出口，但随着进口环节政策不断调整，市场已经越来越考验精细化成本核算能力。以前赚的是“市场缺车”的价差，未来更多可能赚的是采购、物流、车型选择以及合规操作的效率差。

2027年1月1日再上调10%-20%，只是既定长期政策中的又一步。对中国二手车出口商来说，现在最重要的不是等新费率正式生效后再重新报价，而是提前把2027年的回收费、卢布汇率、清关时间以及终端价格承受能力一起算进账里。

来源：广东好车

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