上个月在口岸碰到做拉美线的老赵，他蹲在集装箱旁边抽烟，眉头拧成一团。“墨西哥那批车，两台还在海上漂着，客户那边已经收到消息了——非北美原产地二手车一律不让进了。定金退不退先不说，光海运费和滞港费就搭进去好几万。”老赵的遭遇不是个例。2026年1月1日起，墨西哥正式执行全新二手车进口规则——只允许原产于美国、加拿大的二手车办理正规永久进口手续，所有非北美原产地二手车，无论从哪个国家转运发货，一律禁止入境。叠加此前已经落地的50%高额关税，以及“巧克力车”特赦政策的取消，国产二手车在墨西哥从正规渠道到灰色通道，全部堵死。墨西哥市场体量确实大，但门已经关了。接下来往哪走？拉美不是铁板一块，政策差异极大，有些市场正在悄悄打开窗口。

先说结论：拉美市场已经分成三档

墨西哥、厄瓜多尔、乌拉圭、哥伦比亚、巴西、智利——这几个国家基本禁止二手乘用车批量进口，普通贸易商走不通。巴拉圭、阿根廷、玻利维亚、秘鲁——这四个国家有明确的准入通道，但门槛和玩法各不相同。选市场之前，先把目标国的车龄限制、排放标准、左舵还是右舵搞清楚。拉美绝大多数国家要求左舵，右舵车基本没有操作空间。

巴拉圭：南美版“尼日利亚”，准入最宽松

巴拉圭是目前拉美二手车进口政策最宽松的国家。统一执行10年车龄管控标准，以提单到港日期为基准核算，车辆出厂制造年份距离到港当日不能超过10年。排放方面不设统一的欧洲排放标准，到港后仅做基础尾气核验，只要求车辆能正常启动打火、不存在严重泄漏问题。税费上，普通燃油二手车进口关税35%，增值税10%。混动二手车享受0%进口关税，插混和纯电二手车可以做到关税、增值税全额免征——但有门槛：续航不低于80公里、电机功率不少于15kW、单车FOB货值不超过1.6万美元，还要提交UN38.3电池安全证书和原厂新能源车型认证文件。巴拉圭这个市场适合什么样的车商？ 手里有3到8年车龄的经济型燃油SUV和混动车型，车况干净、手续完整的，优先考虑。事故车、水泡车、火烧车、拼装车、里程篡改车全部禁止入境，收车的时候擦亮眼睛。

阿根廷：新能源零关税窗口，但要抢配额

阿根廷的政策逻辑跟巴拉圭完全不同——普通二手车原则上禁止进口，但新能源车有专门的配额通道。2026年起，阿根廷对中国FOB价不超过1.6万美元的纯电和混动车型实施零关税，年度配额5万辆，执行周期到2029年。当地新车均价约2.47万美元，中国品牌凭借成本优势精准卡位——2025年中国品牌已占阿根廷进口电动车份额的85%以上。这个窗口的含金量很高，但有两个硬约束。第一，配额需要提前申请，而且是全球争抢——不只是中国车商在抢，其他国家也在盯着这5万辆的额度。第二，FOB货值不超过1.6万美元是硬线，折合人民币约11.5万，收车成本必须卡在这个价位以内。阿根廷适合有配额申请能力、能对接国内新能源车源的车商。 混动车型比纯电更适配当地电力不稳的现实，是进入阿根廷市场的务实选择。

玻利维亚：车龄收紧，但通道还在

玻利维亚过去允许大量二手日系车进口，车龄限制曾经宽到20年。2025年政策明显收紧，二手车车龄限制从20年压缩到了5年，税费也大幅提高。事故车和结构受损车辆同样禁止入境。门槛提高了，但通道还在。对于手里有5年以内精品车源的车商来说，玻利维亚是一个可以认真布局的方向。左舵是必须的，右舵车需要在入境后完成改装才能上牌，实操成本很高。

秘鲁：门槛不高但竞争也不小

秘鲁的二手车车龄上限是5年，柴油车限制更严——柴油乘用车最多2年车龄。左舵要求，排放方面参照欧四标准。秘鲁市场体量不小，中国重卡在秘鲁的出口增长很快——2026年上半年中国出口拉美重卡1.98万辆，同比增长68%，增量主要集中在秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚等资源国。乘用车方面，秘鲁市场的竞争比巴拉圭和玻利维亚激烈——日韩二手车在这里扎根很深，中国车商要切入需要差异化，比如新能源车型或者特定的商用车型。

还有几个值得关注的方向

多米尼加——加勒比地区的重要转口市场。2026年1到7月累计进口汽车84,544辆，同比增长5.7%，中国已经升至第四大来源国。多米尼加对二手车进口相对开放，可以作为加勒比市场的跳板。巴拿马科隆自贸区——拉美最大的自由贸易区，转口辐射整个中美洲和加勒比地区。中国车商可以考虑利用自贸区的仓储和分拨功能，降低直接进入单一市场的风险。智利和哥伦比亚——禁止二手乘用车批量进口，但特种车辆有豁免通道。工程车、消防车、救护车等专用车辆可以走例外条款，普通贸易商基本用不上。

现阶段怎么选、怎么收

第一，巴拉圭是当前拉美最值得重点布局的市场。 10年车龄、无强制排放标准、混动和新能源有明确的税收红利——这套组合在南美找不出第二个。但新能源免税门槛卡在FOB 1.6万美元，收车的时候算清楚。第二，阿根廷新能源配额窗口要抓，但别把它当主力。 5万辆配额听起来不少，分到中国车商头上能拿多少是未知数。适合有配额渠道资源的车商做补充，不建议把全部资源押上去。第三，秘鲁和玻利维亚适合做精品车源的车商。 5年车龄限制筛掉了大部分车源，但也筛掉了大部分竞争对手。手里有车况好、手续全的3到5年车，这两个市场值得认真看一看。第四，别拿墨西哥的经验套拉美其他国家。 每个国家的政策逻辑完全不同——巴拉圭看车龄，阿根廷看配额，秘鲁看排放，玻利维亚看年份。发货前先把目标国的进口法规吃透，再决定收什么车。墨西哥的门关了，但拉美的盘子远不止墨西哥。找对市场、卡准门槛、算清税费，这生意还能做。

来源：数字化汽车出口星宸

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理