中国二手车出口约旦警钟：某中国品牌出口电动车陷质量争议，“无原厂质保”成最大痛点...

据约旦媒体“Amman Net”报道，围绕某中国品牌的两款出口电动车的消费者投诉持续发酵。约旦工业、贸易和供应部消费者保护局已收到53起相关投诉，主要问题指向车辆行驶过程中“突然停止”。约旦有关部门目前已采取预防性措施，包括暂停未售车辆办理牌照及产权转移，并通知海关暂不放行新进口的涉事车型。

这起事件本身只涉及特定车型，但对中国二手车、准新车和平行出口行业而言，真正值得关注的是它暴露出的另一个问题：大量从中国市场出口到约旦的车辆，并不一定带着中国厂家的原厂质保一起“出海”。

53起投诉触发监管，涉事车型暂停新增清关

约旦消费者保护局负责人鲁拉·马尔卡维（Rula Malkawi）表示，目前已收到53起有关某中国品牌两款电动车型制造缺陷的投诉，消费者集中反映车辆在驾驶过程中出现突然停止的问题。

约旦工业、贸易和供应部已向相关企业发出53份违规通知，涉及9家车辆供应主体，包括相关公司、进口集团以及7家汽车展厅。部长同时批准了一套整改行动计划，希望处理现有问题并保障受影响消费者权益。

更重要的是，约旦方面没有停留在投诉调查层面。当地工业和贸易部门已与约旦标准计量机构成立技术委员会，检测结果显示存在“强烈的技术迹象”，支持制造缺陷存在的判断。

作为预防措施，主管部门已经要求车辆驾驶与牌照管理部门，暂停两款车型中尚未销售车辆的注册和产权转移，同时要求海关暂不为新到港的这两款车型办理清关。

不过，约旦汽车代理商和经销商协会代表穆罕默德·扎鲁（Mohammad Al-Zarou）也提醒，制造缺陷并非中国品牌特有，全球汽车工业都会出现类似情况，成熟市场通常通过召回（Recall）完成维修或更换。因此，这一事件更值得观察的是后续召回、维修和责任承担机制，而不是简单扩大到整个中国汽车品牌群体。

“新车”从中国出口，到了约旦却可能变成没有原厂质保的二手车

过去有不少汽车从中国市场进入约旦。这些车辆在贸易环节看起来接近“新车”，但部分车辆实际上已经在中国完成首次登记，随后注销或失去中国市场原厂质保，再由贸易商出口至约旦，并按照当地规则进入二手车流通体系。

典型链条可能是：中国汽车厂家先把车辆销售给境内经销商，经销商在中国完成注册，再将车辆出售给出口贸易商，最后运往约旦。

车辆本身可能很新、里程也不高，但“原厂质保资格”并不会天然随着车辆一起转移到海外。这正是约旦市场目前面临的一个现实问题。

在约旦实施新的车辆标准之前，已经有超过10万辆汽车从中国市场进入当地，而这些车辆并不享受原厂质保。此前部分车辆使用当地提供的强制质保，通常只有约5万公里，普通消费者大约两年至两年半就可能跑完。

问题也随之出现：如果车辆在本地质保期结束后暴露制造缺陷，究竟应该找中国厂家、约旦官方代理商，还是当初将车辆进口进来的贸易商？

这一点对于中国出口企业非常关键。过去“国内上牌—注销—作为二手/准新车出口”的模式，竞争优势主要在价格；但随着海外监管进入售后阶段，谁负责电池、控制系统、车机、召回和制造缺陷，正在成为比采购价格更大的问题。

约旦已经提高进口门槛，事故车和三年以上电动车受限

这起争议也发生在约旦整体汽车进口政策趋严之后。

2025年11月，约旦内阁决定重构车辆进口管理体系。汽油、混动和纯电乘用车，都需要满足约旦认可的技术标准，并符合欧洲、美国、海湾或沙特等其中一套技术法规体系。

与此同时，约旦已禁止进口车龄达到3年的电动车——计算时包括清关年份——并禁止进口在原产国被划入“Salvage”或“Junk”的车辆，包括严重火烧、泡水以及依法报废的事故车。

换句话说，约旦过去依靠自由区和平行渠道大量进入汽车的时代正在逐步变化。车辆不仅要看价格和年份，还要看原始市场身份、事故等级、认证标准以及售后责任。

约旦法律层面的责任也正在明确。律师加齐·奥达特（Ghazi Al-Odat）指出，根据当地消费者保护法，“供应商”的概念可以覆盖销售商、经销商和进口商。如果车辆存在影响正常使用目的的制造缺陷，消费者有权向消费者保护部门投诉，也可以向法院要求赔偿；在车辆经历多个商业主体后才最终出售给消费者的情况下，责任甚至可能涉及不止一家企业。

目前部分涉事车主要求直接更换车辆并将涉事产品撤出市场。一名消费者代表称，问题车辆主要为2022和2023年款，当初购车价约1.4万约旦第纳尔。一些车辆来自自由区或非官方展厅，部分销售方甚至曾向消费者自称是“代理商”。这也进一步放大了消费者在正规授权渠道与平行进口渠道之间的认知混乱。

写在最后

此事件对中国二手车出口行业最大的提醒，并不是“某款中国车出了质量问题”，而是海外市场开始追问一个过去经常被忽略的问题：一辆在中国注册过、注销后再出口的准新车，出了制造缺陷到底谁负责？约旦已有超过10万辆中国来源车辆不带原厂质保，而当地监管又在同步收紧电动车车龄、事故车和技术认证要求。今后做约旦乃至整个中东市场，出口商最好在成交前把“有没有全球质保、当地谁维修、召回谁负责、动力电池出了问题谁买单”写进合同和报价。低几千美元可能让客户下单，但真正决定中国二手车能否长期留在中东市场的，会是售后责任能不能跟着车一起出海。

消息来源：https://www.erembusiness.com/cars/r7yuhjb

来源：广东好车

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