因“跨境信用证”（Cross-Border Letter of Credit，跨境LC）交易方式引发监管争议，近1000辆进口汽车已在斯里兰卡港口滞留超过一年...

据斯里兰卡Newswire报道，因“跨境信用证”（Cross-Border Letter of Credit，跨境LC）交易方式引发监管争议，近1000辆进口汽车已在斯里兰卡港口滞留超过一年。相关进口商近日呼吁监管部门尽快给出合法、统一且最终的处理方案，否则不断累积的滞箱费、仓储费、融资成本和车辆折旧，将进一步放大企业损失。

钱已经汇出，近千辆车却在港口“趴”了一年多

Providence Auto首席执行官塔比特·纳贾（Thabith Naja）表示，争议车辆长期无法清关，已经给进口企业带来高额港口仓储、滞期、融资和折旧成本。与此同时，车辆不能注册和销售，企业大量流动资金被冻结，政府本来可以从这些车辆获得的关税和相关税收也被推迟。

纳贾特别指出，在很多被调查的交易中，信用证实际上已经兑付，海外供应商也已经收到货款。这意味着外汇早已离开斯里兰卡，继续扣留车辆并不能让已经支付出去的外汇重新回到国内。

按照进口商的解释，“跨境LC”指的是信用证受益人和车辆实际发运地可能位于不同国家。例如，一家贸易商在A国收取信用证款项，但车辆可能从B国港口直接出口到斯里兰卡。这类模式在涉及国际贸易公司、海外供应商以及不同国家银行时并不罕见。

纳贾称，此次争议涉及的信用证均在车辆装船前，通过斯里兰卡持牌商业银行开立，货款也通过正规银行系统完成支付。受影响进口商认为，他们并没有隐瞒车辆来源、绕过银行系统，更没有试图逃避税费。

真正的争议集中在单证“怎么认”

从目前披露的信息看，这起纠纷的核心并不是进口商要求降低关税，而是部分贸易文件如何解释和验证。

例如，一些境外银行采用无纸化或电子流程，并不会在相关单据上加盖实体印章，由此产生了文件真实性和形式合规问题。进口商认为，监管部门应根据交易发生时适用的法律、银行和贸易规则统一判断，而不能因为跨境LC结构本身就认定交易存在问题。

纳贾同时否认跨境LC天然具有“低报海关价格”的优势。他表示，车辆海关估值应按照斯里兰卡适用的海关估价制度单独确定，与信用证受益人是否位于车辆实际出口国并不存在必然联系。

受影响的进口商强调，他们现在要求的不是税收豁免、特殊低估值或者所谓“大赦”，而是希望这些车辆按照交易发生时有效的制度完成一致、合法的审核，该交多少税就交多少税，然后让车辆完成清关。

目前，这起跨境LC争议已经进入法院程序，相关法律条款最终如何解释，将由司法程序确定。纳贾也承认，如果监管部门对单证真实性、车辆估值或进口合规存在疑问，当然应该调查，但调查需要保持比例适当、标准一致，同时不能无限期拖延。

对于斯里兰卡汽车行业来说，近1000辆车长期滞港带来的影响已经超出涉事进口商本身。一方面，市场车辆供应受到影响；另一方面，经销商、维修企业、物流公司、金融机构和保险公司的相关资金周转都被拖慢。这也是进口商希望尽快解决纠纷的重要理由。

写在最后

斯里兰卡近千辆汽车滞港一年多，最值得中国二手车出口企业吸取的教训不是“跨境LC不能用”，而是跨境交易结构越复杂，单证链就越不能含糊。尤其是通过第三国贸易公司收款、从中国或其他国家直接发车的业务，最好在装船前让当地银行、清关代理和进口商共同确认信用证、商业发票、提单及车辆来源文件是否匹配。车辆一旦到港后再争论文件是否有效，仓租、滞期费和折旧每天都在增加。做斯里兰卡这样的政策敏感市场，清关可行性应该在收款和发货之前确认，而不是等船靠港再解决。

来源：广东好车

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理