2026年1-9月，俄罗斯共进口新车和二手车约63.53万辆。其中二手车进口33.43万辆，新车进口30.1万辆。二手车进口量超过新车...

据俄罗斯汽车分析机构Avtostat执行总监谢尔盖·乌达洛夫（Sergey Udalov）在CarX 2026论坛上公布的数据，2026年1-9月，俄罗斯共进口新车和二手车约63.53万辆。其中二手车进口33.43万辆，新车进口30.1万辆。二手车进口量超过新车，这一结构对于中国二手车出口企业而言尤其值得关注。

新车进口30.1万辆，同比增长25%，七成来自中国

数据显示，2026年前三季度俄罗斯共进口新乘用车约30.1万辆，同比增长25%。

从品牌看，吉利（Geely）成为进口量最大的品牌；但从单一车型看，排名第一的是马自达CX-5。

从来源国看，中国仍是俄罗斯新车进口的绝对主力，占全部新车进口的70.9%，约21.3万辆。

排名第二的是吉尔吉斯斯坦，占18%，约5.4万辆。白俄罗斯排第三，占3.1%，约9300辆。

吉尔吉斯斯坦能占到如此高的比例，主要与近年来部分中国汽车通过吉尔吉斯斯坦中转进入俄罗斯的贸易模式有关。

二手车进口33.43万辆，同比增长4%，日本仍是最大来源

二手车方面，2026年前三季度俄罗斯共进口二手乘用车33.43万辆，同比增长4%。

二手车进口量不仅继续保持增长，而且总量已经超过同期新车进口。

从品牌看，丰田是俄罗斯二手车进口中最受欢迎的品牌，最畅销的单一车型是丰田卡罗拉（Toyota Corolla）。

从来源国看，二手车进口的地理结构与新车完全不同。

日本仍是俄罗斯二手车的最大供应国，占比57.5%，约19.2万辆。中国排名第二，占25.2%，约8.4万辆。韩国排名第三，占7.6%，约2.5万辆。

日本长期以来都是俄罗斯二手车进口的重要来源地，尤其是日本右舵车通过远东地区大量进入俄罗斯市场。丰田品牌在俄罗斯二手车消费者中的口碑和零部件供应体系较为成熟，是其继续占据二手车进口榜首的重要原因。

中国作为第二大来源国，占到四分之一左右的份额，这一比例本身已经说明俄罗斯二手车市场对中国车源的接受度在持续提升。

俄罗斯新车市场整体回暖，前三季度销量增长7.2%

从整体市场看，2026年1—9月，俄罗斯新乘用车销量达到96.01万辆，同比增长7.2%。

市场回暖为进口增长提供了需求支撑。新车进口25%的增速明显快于整体销量7.2%的增速，说明进口车在俄罗斯新车销售中的占比仍在提高。

二手车进口同比4%的增幅虽然低于新车进口增速，但绝对数量已经超过新车进口，说明俄罗斯消费者对价格更有优势的二手进口车仍有较强需求。

写在最后

这组数据对中国二手车出口从业人员释放了几个信号。

第一，俄罗斯二手车进口市场规模已经不小。 前三季度33.4万辆，全年预计可能接近或超过45万辆。这是一个真实且仍在增长的市场。

第二，中国已经是俄罗斯第二大二手车来源国，占比超过25%。 这说明中国车源在俄罗斯市场已经具备一定认知度和渠道基础，并非从零起步。

第三，日本车仍然占据俄罗斯二手车进口的主导地位。 丰田卡罗拉这样的车型，凭借的是长期积累的保有量、零部件供应和维修便利性。中国二手车如果想进一步提高份额，除了价格优势之外，售后配件和维修网络的建设同样重要。

第四，要注意俄罗斯进口政策成本持续变化。 回收费上调、出口管理趋严等因素叠加，意味着利润空间可能被逐步压缩。当前能做并不代表明年还能按同样成本做。

总体而言，俄罗斯二手车市场仍然值得持续经营，但从业者需要从有车就能卖逐步转向精细化运营：选对车型、控好成本、做好售后、管住风险。

来源：广东好车

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