截至2026年6月30日，斯里兰卡已经进口各类车辆约31.6万辆，车辆进口带来的税收达到5125.47亿斯里兰卡卢比...

据斯里兰卡议会筹款委员会（Committee on Ways and Means）近期对斯里兰卡海关运营情况的审查数据，截至2026年6月30日，斯里兰卡今年已经进口各类车辆约31.6万辆，车辆进口带来的税收达到5125.47亿斯里兰卡卢比。

在经历此前长期严格限制汽车进口之后，斯里兰卡车辆进口需求正在快速释放，同时也成为政府财政收入恢复的重要来源。从海关收入结构看，汽车已经不只是消费品，更成了斯里兰卡财政的一块重要“现金流”。

今年上半年，斯里兰卡海关原计划实现收入约1.060559万亿卢比，实际收入达到1.379084万亿卢比，相当于完成预期目标的130%。海关官员告诉议会委员会，今年以来每个月的实际收入都超过月度目标，而且各月表现均好于2025年同期。

车辆进口是其中的重要贡献者。官方介绍，截至6月底，31.6万辆进口车辆共带来5125.47亿卢比税收；在海关主要税收类别中，机动车进口贡献额达到3867.26亿卢比，处于突出位置。

值得中国二手车出口企业关注的是，斯里兰卡进口车需求明显偏向小排量产品。海关数据显示，排量低于1000cc的汽油乘用车，是所有主要进口商品中海关收入贡献最高的单一品类，累计带来1374亿卢比税收，占海关总收入的9.96%。

这个数据很能说明当地市场特点。斯里兰卡消费者长期对价格、油耗和税费高度敏感，小排量汽车不仅采购价格相对较低，日常燃油开支也更加可控。在进口恢复之后，1.0L以下经济型车迅速成为主流税源并不意外。

另一方面，31.6万辆的数字不能简单理解为“31.6万辆二手乘用车”。原文统计口径为各类进口车辆，同时当前斯里兰卡汽车进口监管仍涉及车型、车龄、税费等多项规则。真正需要核实的是具体HS编码和车辆类别对应的准入政策，而不是看到进口总量增长就直接备货。

斯里兰卡议会此次还要求海关进一步关注进口集装箱数量、查验流程、数字化技术应用以及税收管理效率。这说明，在汽车进口恢复带来大量货物流入后，当地海关也在同步强化通关管理能力。

写在最后

斯里兰卡半年进口31.6万辆车辆，说明此前被压制的汽车消费需求确实正在释放，但更值得中国二手车出口从业者看的，是“1.0L以下汽油车成为最大税收品类”这个细节。当地消费者真正需要的仍是买得起、养得起的小型车，而不是单纯追求大排量和高配置。对于计划进入斯里兰卡的中国企业，选对右舵小排量车只是第一步，还要把车龄限制、税费、装运时间和当地清关规则算清楚。这个市场有量，但也是一个对政策和成本极其敏感的市场。

来源：广东好车

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