俄罗斯汽车进口在2026年8月出现明显回调：无论新车还是二手乘用车，进口量均较7月下降约15%...

据国际文传电讯社（Interfax）援引俄罗斯汽车数据机构Autostat最新数据，经历连续数月增长后，俄罗斯汽车进口在2026年8月出现明显回调：无论新车还是二手乘用车，进口量均较7月下降约15%。

不过，从同比数据看，新车进口仍保持较高增长，而二手车市场的变化更值得关注——俄罗斯新的回收费（утилизационный сбор）规则正在彻底改变进口车型结构，过去占据主流的160马力以上二手车，如今只剩下约2%的份额。

8月进口双双回落，但平行进口占比升至近六成

Autostat战略项目负责人德米特里·亚雷金（Dmitry Yarygin）透露，8月份俄罗斯进口新乘用车3.77万辆，比去年同期增长29%，但较7月份的4.44万辆下降15.1%。

有意思的是，进口量虽然下降，“非官方渠道”的占比却创出阶段性高位。亚雷金表示，8月份通过个人、非官方经销商和贸易商进行平行进口的车辆，占新车进口总量接近59%。

品牌方面，Changan（长安）成为8月进口新车第一品牌，Geely Cityray（吉利Cityray）则是最受欢迎的进口新车型。这也说明，中国品牌不仅牢牢控制供给端，在俄罗斯平行进口体系中的实际影响力也在持续增强。

来源国数据更加直观：8月俄罗斯进口新车中，中国占72.5%，遥遥领先；吉尔吉斯斯坦占16.2%，日本3.2%，白俄罗斯2.5%，韩国2.4%。中国仍是俄罗斯新车最重要的外部供应市场，而吉尔吉斯斯坦则继续扮演重要转口节点。

二手车进口4.29万辆：中国份额已升至29.1%

二手车方面，8月份俄罗斯共进口车龄二手乘用车4.29万辆，同比下降6%，较7月份5.05万辆同样下降约15%。

日本依然守住第一大来源国位置，占8月俄罗斯进口二手车的56%；但中国的份额已经升至29.1%，稳居第二。韩国占7.3%，格鲁吉亚和白俄罗斯分别占2.2%和2.1%。

车型方面，Toyota依然是进口二手车第一品牌，Toyota Corolla继续成为最受欢迎车型。这种结构再次表明，“中国来源”与“中国品牌”不能画等号。俄罗斯从中国采购的二手车中，也有大量丰田、大众、奥迪、本田等国际品牌车型。中国庞大的汽车保有量和丰富的车源，正在成为俄罗斯进口市场的重要供给池。

对于国内二手车出口企业来说，中国在俄罗斯二手进口中的份额接近三成，比单纯观察中国品牌销量更有意义。俄罗斯买家正在逐渐接受“中国渠道车源”，接下来竞争的重点将是价格、车况、认证以及清关确定性。

160马力以上车型从约60%跌到2%，这条线必须重视

8月俄罗斯二手车进口最大的结构变化，依然来自回收费政策。

Autostat执行董事谢尔盖·乌达洛夫（Sergey Udalov）表示，在全部进口二手车中，发动机功率超过160马力的车型目前只占略高于2%。而在回收费新规则实施之前，这一功率区间曾占到进口规模的约60%。

从六成降到2%，已经不是消费者偏好的轻微变化，而是税费直接重塑了产品结构。

乌达洛夫直言，进口二手车市场已经“适应了新的回收费”。进口商不再大量采购高功率车型，而是把订单集中到160马力及以下、落地成本更容易控制的车辆上。

这对中国出口商的选品具有很强的现实指导意义。俄罗斯客户询价时，不能只看中国采购价格。一辆大马力车型即使国内车源便宜，经过回收费核算后也可能完全失去价格竞争力。相反，140—160马力附近的紧凑型轿车和SUV，以及俄罗斯消费者熟悉的成熟品牌车型，更容易形成稳定订单。

写在最后

8月环比下降15%说明俄罗斯进口市场短期有所降温，值得关注的不是两个越来越稳定的趋势：中国已经拿下俄罗斯二手车进口近三成份额，而160马力以上车型则从过去约六成缩水到2%左右。俄罗斯市场的选品规则已经被回收费重新写了一遍。接下来做对俄二手车，与其追高配置、大马力，不如优先寻找160马力以内、当地认知度高、配件成熟且认证容易匹配的车型；再把中国采购价、物流、回收费和清关成本一起算清楚，这比只看国内车源“够不够便宜”重要得多。

来源：广东好车

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