2026年上半年，阿尔及利亚从中国进口汽车约14.3万辆，同比增长235.5%，一举进入中国汽车出口目的地全球前十，排名第十...

据《新阿拉伯人报》（Al-Araby Al-Jadeed）援引中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树披露的数据，2026年上半年，阿尔及利亚从中国进口汽车约14.3万辆，同比增长235.5%，一举进入中国汽车出口目的地全球前十，排名第十。

作为对比，同期俄罗斯从中国进口约44.8万辆，巴西约41.1万辆，英国约25.5万辆。阿尔及利亚虽然绝对规模仍低于上述市场，但超过235%的同比增幅，已经让其成为今年中国汽车出口增长最快的北非市场之一。

更值得中国二手车出口行业关注的是，报道称，这批车辆相当一部分与阿尔及利亚“车龄不足3年二手车”的进口需求有关。由于欧洲车源价格偏高、阿尔及利亚本土新车供应不足，中国正在快速成为当地进口商和个人买家的替代采购市场。

中国从“品牌出口地”变成阿尔及利亚的综合车源市场

过去阿尔及利亚消费者谈到进口车，欧洲长期是首选市场。但随着欧洲车辆价格上涨，以及中国二手车和准新车供应规模扩大，这种格局正在发生变化。

United Cars公司总经理拉希德·米扎比（Rachid Mizabi）此前接受《新阿拉伯人报》采访时表示，阿尔及利亚消费者选择中国车源，首先是因为明显的价格差，其次是中国汽车近年来在质量、配置上的进步。同时，当地消费者对中国品牌的接受程度也已经明显高于过去。

这背后的市场逻辑很现实：阿尔及利亚长期存在汽车供不应求的问题，本地生产和正规新车进口尚难完全覆盖需求，个人进口因此成为不少居民获得车辆的重要渠道。而在“车龄不足3年”的条件下，中国市场拥有庞大的准新车库存和丰富车型，价格又普遍比欧洲有竞争力，自然成为新的采购重点。

从中国出口商的角度看，这意味着阿尔及利亚已经不是一个简单“试水中国车”的市场，而是在逐步形成稳定的中国采购链条。

不只是中国品牌，大众等“中国制造国际品牌”也在走量

另一个容易被忽略的变化是，所谓“中国汽车进口”并不等于只进口中国自主品牌。

报道称，目前阿尔及利亚从中国采购的车辆包括吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、睿蓝（Livan）等中国品牌，同时也包括大众（Volkswagen）等在中国生产或面向中国市场销售的欧洲品牌车型。

这一点对中国二手车出口企业尤其重要。中国庞大的汽车保有量和完整产业链，正在让国内市场成为全球品牌的二手车源池。对于阿尔及利亚买家来说，采购一辆从中国出口的大众，与采购中国品牌并不存在天然冲突，只要车辆年份、配置、价格和当地合规条件合适，都可能形成需求。

因此，做阿尔及利亚选品时没有必要把范围限制在自主品牌。国内保有量大、配件成熟、当地消费者认知度较高的合资及国际品牌车型，同样值得关注。

235.5%高增长背后，仍是阿尔及利亚“缺车”

报道认为，阿尔及利亚进口中国车辆大幅增长，根本原因还是当地汽车供给缺口长期存在。消费者在本土可选车型有限的情况下，自然会寻找价格更合适、供应更稳定的海外市场。

中国恰好满足了这两个条件：一方面车型数量庞大，从经济型轿车到SUV、混动和国际品牌产品都有充足车源；另一方面价格普遍比欧洲同类产品更有吸引力。

但这种高速增长能持续多久，还要看阿尔及利亚本土制造的发展。阿方近年来一直希望通过恢复汽车生产、提高本地化比例来减少对整车进口的依赖。一旦本地产能真正上来，或者针对个人进口政策再次调整，目前的进口结构也可能随之发生变化。

对于出口商来说，14.3万辆是需求的证明，但235.5%的增长率不能简单拿来预测明年。阿尔及利亚仍是一个政策敏感度很高的市场。

写在最后

阿尔及利亚跻身中国汽车出口前十，对国内二手车行业最重要的信号，是中国已经开始替代欧洲，成为当地3年内二手车和准新车的重要车源地，而且需求已经从中国自主品牌扩展到“中国制造的国际品牌”。这给出口企业留下了更大的选品空间。不过，阿尔及利亚真正影响利润的变量仍不少：3年车龄红线、个人进口政策、海运价格以及当地售后配件供应都需要盯紧。

来源：广东好车

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