俄罗斯平行进口汽车市场，并没有像外界预想的那样因为报废税上调而明显降温，反而在2026年3月出现了回升...

俄罗斯平行进口汽车市场，并没有像外界预想的那样因为报废税上调而明显降温，反而在2026年3月出现了回升。

据俄媒援引“Автостат”数据，3月俄罗斯通过平行进口渠道共引入约1.63万辆新乘用车。报道指出，随着2026年初俄罗斯进口车政策收紧，尤其是优惠报废税只适用于160马力及以下车型后，市场需求并没有消失，而是迅速向“更容易过关、税负更可控”的车型集中。

俄媒认为，这一变化最直观的表现，就是消费者开始避开高功率车型，转而选择更接近政策红线以内的产品。对买家来说，现在最不愿意承担的，就是为了清关和报废税额外多掏一大笔钱，结果相当于“再买一台便宜车”。因此，平行进口的重心也随之调整，流向了更温和的动力版本。

从品牌结构看，日系和德系依然是俄罗斯平行进口的主力。Mazda、Toyota、Honda、BMW、Volkswagen、Skoda、Mercedes等品牌仍占据大部分份额。物流路径也在变化，越来越多车辆是从中国直接进入俄罗斯，或者经由哈萨克斯坦、格鲁吉亚、吉尔吉斯斯坦等通道中转完成入境。

目前最受欢迎的车型，依然是俄罗斯消费者熟悉的那一批：Mazda CX-5、Toyota RAV4、Corolla、Honda Freed、Stepwgn、Volkswagen Tayron、Audi Q3、Audi A3。俄方分析认为，这些车型之所以持续走量，一个重要原因就是大多落在160马力以内，能够规避高额商业报废税，购车总成本相对可控。

值得注意的是，中国品牌在俄罗斯平行进口中也已经出现，但整体份额还不算高。报道提到，**极氪（Zeekr）、理想（Li Auto）、领克（Lynk & Co）**等车型在俄罗斯市场已经有固定买家，但更多还是处在“尝鲜”和“第二台车”的消费阶段，还没有形成像丰田、本田那样的大规模替代效应。俄媒的表述很直白：不少消费者在心理上仍更倾向于熟悉的日系品牌，而不是“看起来像外星飞船”的中国新势力车型。

除了乘用车，货车和牵引车市场也在发生变化。报道说，平行进口的商用车规模明显承压，不少运输企业在归还租赁车辆，市场库存偏大。仍在进车的企业，更多选择的是1到2年车龄的准新重卡，既能压低成本，又能保持车队更新，不至于把资金全压在新车上。对俄罗斯物流行业来说，这种“买新不如买准新”的思路，正在成为现实选择。

另一个绕不开的话题，是俄罗斯进口车上牌必须面对的**ERA-GLONASS（УВЭОС）系统。俄媒提醒，过去一段时间，部分车辆在缺少该系统模块的情况下仍能完成进口，但相关宽限政策是否取消，目前市场正在密切观察。一旦政策正式收紧，装配和认证成本大概率会上升，排队时间也可能拉长。

报道称，已经有不少买家和进口商开始提前安排安装，避免等到政策明确后再集中排队。俄方业内人士建议，凡是还在观望的人，最好在选车阶段就先确认车辆是否已配备UVEOS/ERA-GLONASS模块，否则后续补装不仅要花钱，还可能耽误上牌节奏。

写在最后

这份俄罗斯市场信号很明确：俄罗斯并没有“买车意愿减弱”，只是买车逻辑变了。俄罗斯市场的窗口还在，但赚钱的车已经从“豪华冲动型”转向了“政策适配型”。对中国出口商而言，如果能把车源、动力参数和上牌合规提前做好匹配，俄罗斯依然是一个值得深耕的市场。

来源：广东好车

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理